【看長江之變】果園港：讓內陸腹地變身開放前沿

　　果園港

　　人民網重慶7月11日電（劉政寧、姚於）滾裝船碼頭繁忙而有序，一批批貨物被裝上船，通過長江黃金水道被運往長江下游地區；來自廣西、云南等地的外貿商品經鐵路來到此地，在這里裝卸中轉……南來北往的貨物，讓重慶兩江新區果園港的“聯運版圖”愈加清晰。

　　11日，“共舞長江經濟帶——看長江之變”網絡主題活動采訪團來到果園港，在工作人員的帶領下，感受了這連接亞歐“中轉站”的“脈動”。

　　破冰助力

　　讓重慶由內陸腹地變身開放前沿

　　“果園港是中國（重慶）自由貿易試驗區核心港口，正加快建設內陸國際物流體系、配套設施完善、現代物流產業集群、綠色智慧物流。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司黨委書記、董事長屈宏介紹，在內陸國際物流體系構建方面，果園港利用中新重慶戰略性互聯互通示范項目、重慶自貿試驗區等，承載起重慶東西雙向開放功能和建設長江上游航運中心的重任。

　　據了解，在國際物流樞紐構建上，新加坡輝聯集團、新加坡太平船務、新加坡港務集團等與兩江新區展開合作，利用果園港建設多式聯運標準化體系，打通各種交通方式相互銜接的障礙，降低轉運成本，從而發揮出重慶通江達海、連接亞歐的節點作用。

　　“在融入長江經濟帶上，長江經濟帶幾大重要港口已經建立起以資本為紐帶的深度合作關系，成立長江經濟帶航運聯盟，并通過推進長江流域航道暢通、樞紐互通、江海聯通和關檢直通，降低企業綜合物流成本。”屈宏介紹，果園保稅物流中心（B型）獲批、果園港開啟西部地區首條直聯長江經濟帶和中歐班列（重慶）的水鐵國際聯運戰略通道等，都讓果園港連接起江海經濟和陸地經濟，助力重慶由內陸腹地變身開放前沿。

　　“前港后園”

　　加快多式聯運物流分撥基地建設

　　目前，在配套設施完善方面，果園港按照“前港后園”功能布局進行規劃設計，分為港口功能區、鐵路功能區和倉儲配套功能區，實現了港口、產業、物流三結合。目前果園港前沿16個5000噸級泊位已全部建成，港區“前港后園”和“鐵公水”聯運兩大功能已基本形成，初步形成集裝箱80萬TEU、件散貨600萬噸、滾裝商品車70萬輛吞吐能力和鐵路500萬噸通過能力。

　　值得一提的是，在物流產業集群方面，經過多年打造，兩江新區的物流產業已經具備相當基礎。截至目前，保稅港區已累計引進物流企業約300家。與此同時，在去年12月出臺的《重慶內陸國際物流分撥中心建設方案》中，兩江新區將加快多式聯運物流分撥基地建設，主要包括果園港區、魚嘴貨運站和即將啟動建設的中新（重慶）多式聯運物流示范基地。

　　科技發展

　　打造綠色智慧物流

　　“隨著高科技發展，我們的工作很多時候只需關注電腦屏幕、動動鼠標就能解決。”果園港工人，全國五一勞動獎章的獲得者胡萬琪介紹，在綠色智慧物流方面，果園港的智能設備、智能系統已經覆蓋了眾多項目，“弓著腰、低著頭”的工作狀態正逐漸成為過去時。

　　資料顯示，果園港件散貨碼頭已完成管控一體化系統一期建設，可實現業務流程的全生命周期監控；自動翻車機和自動裝車機、散貨皮帶傳輸機等智能設備投入使用，使得裝卸質量得到明顯提升，方便物流運輸；智能地磅系統，通過庫場、磅房、車輛進出關鍵點安裝的車輛自動識別設備，對車輛進行有效跟蹤和管理。此外，果園港建立大宗商品電子交易平臺、金融服務平臺和標準化倉儲管理平臺，構建公正、合理、透明的大宗商品交易規則體系。