郭小戈：汽車(chē)加速迭代，是否欠消費(fèi)者一個(gè)合理解釋?zhuān)?/h1>
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- 2019-07-20
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日前，小鵬汽車(chē)發(fā)布了小鵬G3 2020款，進(jìn)一步優(yōu)化了產(chǎn)品配置與市場(chǎng)售價(jià)，原計(jì)劃在市場(chǎng)上大展拳腳，不料卻遭到部分老車(chē)主的激烈反彈。
這一場(chǎng)風(fēng)波如今尚未平息，小鵬汽車(chē)正在全力處理。然而，拋開(kāi)事件本身來(lái)看，也給其他車(chē)企提了一個(gè)醒：在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代下，車(chē)型迭代加速，車(chē)企應(yīng)該如何進(jìn)行生命周期管理？
事實(shí)上，這一現(xiàn)象并非首次出現(xiàn)。
今年初，特斯拉同樣由于價(jià)格下調(diào)，遭到了一波車(chē)主的維權(quán)，更有車(chē)主組隊(duì)在特斯拉4S店門(mén)前拉橫幅維權(quán)，“特斯拉隨意降價(jià)，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益！”要求特斯拉要對(duì)他們的損失進(jìn)行補(bǔ)償。
這與之前常見(jiàn)車(chē)主產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引起矛盾不同，背后實(shí)際上是汽車(chē)產(chǎn)品更新迭代過(guò)快，與消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)大宗消費(fèi)品的預(yù)期形成了激烈沖突。
按照傳統(tǒng)汽車(chē)更新迭代模式，一款新車(chē)的換代周期約為5-7年，這其中包括3年或4年的中期改款，中期改款下又有年度小改款。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品有個(gè)相對(duì)完整的價(jià)值周期。
不過(guò)，在汽車(chē)技術(shù)革命性變化之下，新能源汽車(chē)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的高速發(fā)展，新能源汽車(chē)向“數(shù)碼”產(chǎn)品轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)正在加快，正在不斷提升車(chē)型的更新?lián)Q代速度。
以新能源汽車(chē)為例，得益于動(dòng)力電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)，續(xù)航里程得到了快速提升，在過(guò)去兩三年時(shí)間，市場(chǎng)上主流車(chē)型的續(xù)航里程，便從300公里發(fā)展至如今超過(guò)500公里。
實(shí)際上，不僅是新能源車(chē)，傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)的升級(jí)換代也在加快，如今的中期改款車(chē)型已接近于之前的全新?lián)Q代車(chē)型。
以小鵬為例，從去年12月上市，到今年3月開(kāi)始大規(guī)模交付，再到本月推出新款車(chē)型。可以看出，從車(chē)輛批量交付到車(chē)輛年度換代，不足半年時(shí)間。
那么，在這種情況之下，如何提升汽車(chē)生命周期管理？ 如何消除汽車(chē)自身的“特性”以及消費(fèi)“慣性”影響，提升消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品快速迭代的接受度？都是一個(gè)全新的課題。
如果站在車(chē)主角度，這個(gè)不是軟件的OTA，而是電池系統(tǒng)的硬件升級(jí)，有情緒與不滿(mǎn)是完全可以理解，這畢竟涉及二手車(chē)殘值、通勤效率等各個(gè)層面。
就如部分車(chē)主所言：“由于前期交車(chē)周期較長(zhǎng)，剛剛提到車(chē)，新車(chē)不到1000公里就成為了舊款。這顯然不公平，并且購(gòu)買(mǎi)之前并未有充分信息溝通。車(chē)主的疑問(wèn)，也凸顯了小鵬汽車(chē)作為一家造車(chē)新勢(shì)力在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略上的不成熟。
實(shí)際上，小鵬汽車(chē)今天的問(wèn)題，將是汽車(chē)行業(yè)今后的問(wèn)題。這也對(duì)車(chē)企提出全新命題，在新技術(shù)環(huán)境下，車(chē)型更新?lián)Q代需要更加具有技術(shù)性，以及需要與車(chē)主進(jìn)行更充分的溝通。
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這一場(chǎng)風(fēng)波如今尚未平息，小鵬汽車(chē)正在全力處理。然而，拋開(kāi)事件本身來(lái)看，也給其他車(chē)企提了一個(gè)醒：在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代下，車(chē)型迭代加速，車(chē)企應(yīng)該如何進(jìn)行生命周期管理？
事實(shí)上，這一現(xiàn)象并非首次出現(xiàn)。
今年初，特斯拉同樣由于價(jià)格下調(diào)，遭到了一波車(chē)主的維權(quán)，更有車(chē)主組隊(duì)在特斯拉4S店門(mén)前拉橫幅維權(quán)，“特斯拉隨意降價(jià)，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益！”要求特斯拉要對(duì)他們的損失進(jìn)行補(bǔ)償。
這與之前常見(jiàn)車(chē)主產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引起矛盾不同，背后實(shí)際上是汽車(chē)產(chǎn)品更新迭代過(guò)快，與消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)大宗消費(fèi)品的預(yù)期形成了激烈沖突。
按照傳統(tǒng)汽車(chē)更新迭代模式，一款新車(chē)的換代周期約為5-7年，這其中包括3年或4年的中期改款，中期改款下又有年度小改款。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品有個(gè)相對(duì)完整的價(jià)值周期。
不過(guò)，在汽車(chē)技術(shù)革命性變化之下，新能源汽車(chē)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的高速發(fā)展，新能源汽車(chē)向“數(shù)碼”產(chǎn)品轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)正在加快，正在不斷提升車(chē)型的更新?lián)Q代速度。
以新能源汽車(chē)為例，得益于動(dòng)力電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)，續(xù)航里程得到了快速提升，在過(guò)去兩三年時(shí)間，市場(chǎng)上主流車(chē)型的續(xù)航里程，便從300公里發(fā)展至如今超過(guò)500公里。
實(shí)際上，不僅是新能源車(chē)，傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)的升級(jí)換代也在加快，如今的中期改款車(chē)型已接近于之前的全新?lián)Q代車(chē)型。
以小鵬為例，從去年12月上市，到今年3月開(kāi)始大規(guī)模交付，再到本月推出新款車(chē)型。可以看出，從車(chē)輛批量交付到車(chē)輛年度換代，不足半年時(shí)間。
那么，在這種情況之下，如何提升汽車(chē)生命周期管理？ 如何消除汽車(chē)自身的“特性”以及消費(fèi)“慣性”影響，提升消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品快速迭代的接受度？都是一個(gè)全新的課題。
如果站在車(chē)主角度，這個(gè)不是軟件的OTA，而是電池系統(tǒng)的硬件升級(jí)，有情緒與不滿(mǎn)是完全可以理解，這畢竟涉及二手車(chē)殘值、通勤效率等各個(gè)層面。
就如部分車(chē)主所言：“由于前期交車(chē)周期較長(zhǎng)，剛剛提到車(chē)，新車(chē)不到1000公里就成為了舊款。這顯然不公平，并且購(gòu)買(mǎi)之前并未有充分信息溝通。車(chē)主的疑問(wèn)，也凸顯了小鵬汽車(chē)作為一家造車(chē)新勢(shì)力在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略上的不成熟。
實(shí)際上，小鵬汽車(chē)今天的問(wèn)題，將是汽車(chē)行業(yè)今后的問(wèn)題。這也對(duì)車(chē)企提出全新命題，在新技術(shù)環(huán)境下，車(chē)型更新?lián)Q代需要更加具有技術(shù)性，以及需要與車(chē)主進(jìn)行更充分的溝通。
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- 編輯：李娜
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