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30萬級熱門豪華運動中型車的較量，凱迪拉克CT5對比寶馬3系

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來源：互聯(lián)網(wǎng)
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2019-12-09
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作為凱迪拉克品牌旗下的全新中型轎車，CT5于今年11月18日正式上市，新車售價為27.97萬-33.97萬元，并且全系均搭載2.0T+10AT的高規(guī)格動力組合。此外，長車頭以及短前懸、長后懸等前置后驅(qū)的明顯特征，都使其外觀頗具運動、時尚感，這款新車自然吸引到眾多年輕消費者的關(guān)注。

今年6月，基于寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市，但先期僅推出325系列車型。而在2019廣州車展上，寶馬新增了320i/Li、330i/Li系列車型。售價方面，320系列車型的售價區(qū)間為29.39萬-31.89萬元，330系列車型為37.99萬-40.99萬元。至此，全新寶馬3系在國內(nèi)的產(chǎn)品序列也趨于完善。

在競爭異常激烈的中型車市場上，凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩款豪華車型均存在著較高的熱度。前者為新晉力量，而后者為豪華中型車市場上的運動標(biāo)桿。今天，小智便把它倆放在一起比一比，看看誰的實力更為出眾。

外觀方面，CT5采用了凱迪拉克最新的設(shè)計語言。雖“鉆石切割”風(fēng)格得以延續(xù)，但相比之前要柔和許多。經(jīng)典的盾型中網(wǎng)與品牌LOGO相呼應(yīng)，兩側(cè)則為銳利的前燈組。硬朗的腰線由前燈組延伸至尾燈處，車頂線條極為流暢，營造出“溜背式”的轎跑車身姿態(tài)，與車尾處的擾流板有著較好的呼應(yīng)。

尾部方面，品牌經(jīng)典的豎型尾燈組元素得以保留，并且更顯精致。上翹明顯的鴨尾以及底部雙邊共雙出的方形鍍鉻排氣，凸顯了運動性和時尚感。此外，運動版和風(fēng)尚版兩種外觀設(shè)計也營造出不同的氣場與風(fēng)格。兩者在前后包圍造型以及鍍鉻元素的運用等方面，也存在些許差異。

外觀方面，這代寶馬3系在運動感與精致感方面的提升較為明顯。充滿棱角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵造型更加立體，尺寸得到進一步增加，并且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵。

車身側(cè)面的“霍式拐角”采用了全新的設(shè)計，前代長軸版車型在C柱處的“小尾巴”設(shè)計被取消，整體更加協(xié)調(diào)。此外，其尾燈組造型也更為扁平，搭配有力且豐富的車尾線條，令其更具層次感。值得一提的是，新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23Cd，表現(xiàn)較出色。

綜合來看，兩款車型均將自己品牌的最新外觀設(shè)計理念展現(xiàn)出來，并且都屬于運動、時尚性取向，設(shè)計風(fēng)格均較受當(dāng)下年輕人的青睞。

內(nèi)飾方面，凱迪拉克CT5采用了品牌全新的設(shè)計理念。中控臺以及門板上的大量皮質(zhì)包裹，保證其美系豪華感，整個中控區(qū)域也十分寬大。中控功能分區(qū)較為規(guī)整與有序，大量實體控制按鍵排列在中央盾形空調(diào)出風(fēng)口下方。機械式儀表+4.2英寸或8英寸液晶顯示屏的設(shè)計，也具備不錯的實用性。中控臺與換擋控制區(qū)運用大量的飾板裝飾，運動版車型上采用了仿碳纖維飾板進行點綴。

此外，新車還全系標(biāo)配有10英寸的懸浮式中控觸摸屏。內(nèi)部搭載有凱迪拉克CUE互聯(lián)系統(tǒng)以安吉星服務(wù)，并且還支持蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯(lián)、App遠程控制、語音識別控制、車載Wi-Fi、OTA升級等實用性功能。

寶馬3系在內(nèi)飾設(shè)計方面的提升可圈可點，其采用了品牌最新的設(shè)計語言，多邊形的空調(diào)出風(fēng)口、全新樣式的電子擋桿、更大面積的懸浮式觸摸屏以及大量金屬元素的點綴等，均彰顯出不俗的科技感與豪華性。并且值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏的組合在全系車型上標(biāo)配，這點較為厚道。此外，iDrive 7.0系統(tǒng)的加入也可以實現(xiàn)包含有手勢控制、觸控、自然語音識別、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互功能。

兩者的內(nèi)飾設(shè)計均較具豪華感與科技性，但相比之下，凱迪拉克CT5整體較為沉穩(wěn)，而寶馬3系則略顯時尚與年輕。

凱迪拉克CT5與寶馬3系都定位于緊湊型轎車，但后者提供長軸和標(biāo)軸車型供選擇。通過對比，凱迪拉克CT5在長度與寬度方面都占據(jù)優(yōu)勢，而寶馬3系長軸版車型的軸距表現(xiàn)則更加出色。

車身尺寸方面，凱迪拉克CT5的長寬高分別為4924/1883/1453(1445)mm，軸距為2947mm，處于同級主流偏上的水平。但從實際乘坐體驗而言，其后排空間的表現(xiàn)則依然中規(guī)中矩，座椅也略顯單薄。并且受制于流暢的車頂線條，后排的頭部空間表現(xiàn)也并不寬敞。此外，中間地臺較高的凸起也一定程度上影響乘坐舒適性。

從后備廂方面來看，凱迪拉克CT5的表現(xiàn)比較一般，內(nèi)部表現(xiàn)并不算規(guī)整，并且開口也并不大。但后排支持4/6比例放倒的座椅，一定程度上提升了車內(nèi)空間的靈活性。

寶馬3系的長寬高分別為4719(4829)/1827/1459(1463)mm，軸距為2851(2961)mm。就實際感受而言，寶馬3系依舊延續(xù)了寶馬家族低坐姿的傳統(tǒng)，座椅具備不錯的包裹感，但填充物并不算特別柔軟。新車的車身尺寸在換代之后進行了全面提升，長軸車型的后排空間表現(xiàn)令人驚喜，配備的原廠頭枕也提升了整車的乘坐舒適性與檔次感。后備廂方面，寶馬3系的容積表現(xiàn)則處于同級主流水平，開口較大且內(nèi)部也較為規(guī)整。