長續航幾何A是如何煉成的？
每當冬季來臨，北方寒冷的天氣就成為所有純電動汽車的“噩夢”，也引發純電動車主的普遍不滿。受限于鋰電池的化學特性，冬季性能難免打折扣，這時候，一輛長續航純電動汽車就顯得很有必要了。
目前市場上的主流純電動車型綜合工況續航里程已經達到500km或者以上的水平，個別車型甚至超過600km。但并非每一款號稱長續航的車型實際續航都能達到廠家所宣稱的數字。不久前，EV君就體驗了一下幾何汽車旗下首款車型幾何A的長續航版本，并實際測試了其綜合工況500km續航的真實性。
此次體驗的車型是長續航幾何A，NEDC綜合工況續航達到500km。幾何還有一款綜合續航為410公里的車型。EV君此前已經試駕過了這款“短”續航純電動汽車，關于車型具體介紹和試駕感受，可參考之前的文章《領先自主、不輸合資：試駕高端純電轎車幾何A》。本文重點是長續航幾何A的續航表現。
此次試駕為期兩天，第一天在杭州市區，第二天從杭州開往上海，在兩天的試駕體驗中，沒有充電。在試駕開始前，車輛的充電口被全部封了起來。EV君駕駛的試駕車總共有三名成年男性乘員，由于氣溫適宜，第一天試駕沒有開啟空調。第二天試駕大部分是高速路況，開啟了空調通風換氣，溫度設定在23度。
出發前，試駕車的電池接近滿電，表顯續航里程為492公里，電池電量為98.4%。
第一天上午的試駕結束后剩余續航里程為472公里，剩余電量為94.4%。以此計算，滿電續航正好是500公里。
表顯剩余續航里程為472公里，加上已經行駛的20.6公里，顯示實際續航里程為492.6公里，與出發前表顯的492公里幾乎完全一致。
第一天上午的試駕由于是城市路況行駛，平均時速非常低，只有12km/h。因此，實際行駛里程與表顯消耗里程（滿電續航里程減去剩余續航里程）之間完全一致。
第一天的試駕結束后，在杭州市區的總行駛里程為48.8公里，表顯剩余續航里程為443公里，兩者相加為491.8公里，與出發前的續航里程492公里一致。表顯剩余電量為88.5%，用剩余續航里程除以剩余電量計算出的滿電續航里程為503公里，與標稱的500公里綜合續航里程一致。
考慮到第一天的試駕都是城市工況，車速比較低，我們在試駕中也體驗了不同強度能量回收的駕駛感受，因此，實際測算續航達到503公里，超出標稱續航3公里是完全合理的。
第二天從杭州出發前往上海，總共行駛里程為176.7公里，其中大約140公里為高速路況，時速基本保持在100-120km/h。兩天試駕的總計里程為225.5公里，抵達目的地后表顯剩余續航里程為204公里。兩者相加的總續航里程為429.5公里，與標稱的500公里綜合續航之間的差值約70公里。
考慮到第二天試駕中有大約140公里都是高速路況，再加上空調開啟，車上有三名乘員，接近滿載，這個差值是比較合理的。
第二天的試駕由于主要是高速工況，因此百公里電耗比較高，達到了15.8kWh/100km。
雖然此次試駕沒有跑完全部電量，但兩天的試駕已經基本驗證了長續航幾何A的續航能力。通過此次試駕體驗，可以比較負責任的說，長續航幾何A的500公里綜合續航是真實的。
那么，幾何A的長續航是如何煉成的？主要有以下幾方面因素：
高性能電池：長續航幾何A采用了寧德時代提供的行業領先的180Ah電芯，電芯正極材料是NCM811，電池系統能量密度高達182.44Wh/kg，是目前國內量產的系統能量密度最高的純電動汽車，總電量達到61.9kWh。相比而言，續航410公里的幾何A采用的是NCM523電芯，電池系統能量密度為142.67Wh/kg。
幾何A的電池系統采用了ITCS 3.0 電池智能溫控管理系統，能夠實現電芯的精準溫控，可將電池單體溫差控制在±2℃以內，從而提升系統充放電性能及高溫安全性，同時降低電量衰減。
零損耗熱管理提升電池的低溫性能，電池的工作溫度可從-30℃到55℃，從而讓冬季續航更有保障。另外，幾何A增加電驅動加熱電源功能，降低PTC加熱電耗，續航能夠提升4%。相關研究表明，低溫環境下，電池溫度提升10℃，續航里程提升約15%。顯然，電池熱管理是一項很有技術含量的工作。
高效電驅動系統：幾何A搭載一臺永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩250N.m，電機匹配一臺單級減速器。0-100km/h加速時間8.8秒。幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式。ECO模式下，電驅系統平均效率達88%，NEDC工況下續航里程較行業水平高3%。
高中、低三擋強度的能量回收，綜合工況電耗降低約6%，高能量回收模式下，僅通過控制電門踏板即可滿足日常90%的減速需求，綜合續航增加5%。
整車及電池包輕量化設計：輕量化設計讓幾何A整體減重相當于一個標準的成年男性體重。其中，電池包減重52.6kg，車身及結構件大量使用鋁合金和復合材料，在保證強度的前提下累計減重約20kg。
低風阻設計：研究表明，風阻系數每降低10counts，可提升約15公里續航。流線型車身、隱藏門把手、低風阻輪圈、超80%工整的底盤、風感律動呼吸格柵等設計將幾何A的風阻系數降低至0.237Cd，不僅是同級最低，也處于國際領先水準。
如上圖所示，幾何A的風阻系數小于特斯拉Model X和Model S、奔馳S級和A級，以及奧迪A4L等車型。由于超低風阻系數，高速巡航工況下，幾何A的續航表現更優秀；冬季溫度低，空氣密度大，低風阻也有利于增加續航。
總結：此次試駕驗證了長續航幾何A 500公里的綜合續航里程所言非虛。在續航里程仍然是消費者選擇純電動車型時的首要考慮因素的背景下，選擇一款續航真實的純電動車型可以很好地破解所謂的“里程焦慮”。從市場層面來看，長續航幾何A的上市也增強了幾何A車型的整體競爭力，能夠幫助它提升銷量。