11月A級車：軒逸“放價”蟬聯(lián)榜首 朗逸鎖定全年冠軍

　　軒逸延續(xù)強勢姿態(tài)，11月銷售5.43萬輛，再次蟬聯(lián)A級車單月冠軍，這與其新老款車型同堂銷售，以及終端價格放寬密不可分。目前，新款軒逸已有1.4萬元現(xiàn)金補貼和2000元置換補貼。

　　前11個月，朗逸共銷售46.11萬輛，以超過第二名——軒逸5.2萬輛的成績傲視群雄。整體來看，朗逸已基本鎖定A級車市場全年銷量冠軍之位。 

　　2019年即將迎來“收官”，國內(nèi)車市產(chǎn)銷降幅雖不斷收窄，但仍難言回暖。從細(xì)分市場來看，A級車市更是遠(yuǎn)遜于大盤。數(shù)據(jù)顯示，11月，A級車共銷售62.05萬輛，同比下降10.98%。中汽協(xié)方面表示，國內(nèi)經(jīng)濟增速不斷回落，消費者購買欲下降，以及國際市場復(fù)雜的環(huán)境都不利于汽車行業(yè)的發(fā)展，作為“主力軍”的A級車首當(dāng)其沖。

　　在“A級車前十榜單”中，德系和日系品牌發(fā)揮出色，均有4款車型進入；另外兩席則被美系和自主品牌占據(jù)。值得關(guān)注的是，入榜車型的市場表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，前五名座次均與上月一致。此外，除桑塔納、思域和英朗之外，其余車型同比均出現(xiàn)上漲。

　　具體來看，軒逸延續(xù)強勢姿態(tài)，再次蟬聯(lián)A級車單月冠軍。數(shù)據(jù)顯示，11月，軒逸銷售5.43萬輛，同比微增3.24%，環(huán)比增長12.1%，再次創(chuàng)下年內(nèi)銷量新高。

　　經(jīng)濟日報-記者在走訪中了解到，軒逸的強勢表現(xiàn)，與新老款車型同堂銷售，以及終端價格放寬密不可分。4S店工作人員表示，此前無任何優(yōu)惠的新款軒逸，目前已經(jīng)有1.4萬元的現(xiàn)金補貼和2000元的置換補貼；老款軒逸在指導(dǎo)價更低的情況下，更是有2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，“A級車銷量三強中，朗逸定價本身就高，卡羅拉又不會給出很大的優(yōu)惠幅度，因此軒逸的終端價格是最低的”。據(jù)工作人員透露，“很多購買老款軒逸的車主都是在跑滴滴，他們追求的就是性價比，目前新老款款軒逸的銷售比例大約為3:5。”

新款軒逸

　　同為日系品牌的卡羅拉，自8月遭受銷量腰斬之后，近幾個月不斷回升。11月，卡羅拉銷售3.95萬輛，同比增長12.67%，環(huán)比微增1.56%，占據(jù)A級車季軍之位。此外，雷凌和思域在11月分別銷售2.24萬輛和2.17萬輛，位于榜單第七位和第八位。自完成換代以來，二者基本維持在月銷2萬輛的水平。

　　與此同時，大眾品牌表現(xiàn)同樣不遑多讓。11月，朗逸銷售5.27萬輛，同比增長9.79%，環(huán)比增長29.76%，占據(jù)亞軍之位。此外，桑塔納11月銷售2.43萬輛，環(huán)比增長19.41%，同比下降11.46%，位于榜單第六位。

　　一汽-大眾方面，11月，寶來銷售3.76萬輛，同比暴增124.03%，環(huán)比增長2.3%，位于榜單第四位，這也是其連續(xù)第7個月同比實現(xiàn)上漲；速騰銷售3.35萬輛，同比大增28.4%，位于榜單第五位。隨著捷達(dá)獨立成品牌，許多意向客戶轉(zhuǎn)而將目標(biāo)投向?qū)殎砗退衮v，這也是二者同比實現(xiàn)爆發(fā)性增長的主要原因。

朗逸啟航版

　　從累計銷量來看，朗逸前11個月共銷售46.11萬輛，以超過第二名——軒逸5.2萬輛的成績傲視群雄，這幾乎相當(dāng)于后者一個月的銷售量。此外，12月中旬，朗逸經(jīng)典版車型改名“朗逸啟航版”正式上市，起售價不足10萬元，這無疑將吸引更多消費者。整體來看，朗逸已基本鎖定A級車市場全年銷量冠軍之位。

　　此外，前11個月，桑塔納累計銷售22.9萬輛，僅領(lǐng)先思域4000輛左右；反觀寶來累計銷售30.23萬輛，對卡羅拉虎視眈眈。德日品牌彼此的犬牙交錯，也讓二者之間的競爭變得劍拔弩張。

　　相比之下，美系品牌表現(xiàn)依然差強人意。11月，英朗銷售1.83萬輛，環(huán)比增長11.81%，同比下滑42.41%，在主流車型中同比降幅最大，僅位于榜單第九位。此前表現(xiàn)尚可的科魯澤，11月已難以查到具體銷售數(shù)據(jù)；全新科魯茲銷量勉強破萬，但累計銷量難登大堂。

全新科魯茲

　　對此，上汽通用總經(jīng)理王永清在廣州車展期間接受采訪時直言，今年是上汽通用的產(chǎn)品調(diào)整年，許多上一代產(chǎn)品都在上半年切換，從下半年第4季度開始到明年都處于產(chǎn)品切換期，對銷量肯定有影響。此外，汽車市場變化快，經(jīng)濟下行壓力大，以及客戶消費升級，也給別克品牌帶來一些挑戰(zhàn)。

　　值得注意的是，自主品牌轎車的市場份額再次出現(xiàn)下滑，11月僅銷售18.6萬輛，同比下降20.9%，市場份額下降2.5個百分點至19.3%。綜合前11月來看，盡管帝豪仍以16.28萬輛的成績擠身榜單前十，成為自主品牌的一根“獨苗”，但其同比降幅卻是高達(dá)23.41%……相比合資品牌的穩(wěn)定發(fā)揮，自主品牌的表現(xiàn)實在難言樂觀。

　　正如業(yè)內(nèi)人士所言，從去年下半年開始，中國汽車市場一直處于下滑區(qū)間。相比合資品牌，自主在品牌效應(yīng)和技術(shù)儲備方面處于劣勢，面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。“目前，如何活下去，已經(jīng)成為自主品牌需要考慮的關(guān)鍵問題。”（經(jīng)濟日報- 記者姜智文）

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