中科創(chuàng)達(dá)：預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)整車操作系統(tǒng)產(chǎn)品量產(chǎn)

消息(文/吳嘉熙）3月10日，中科創(chuàng)達(dá)在發(fā)布的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄中稱，智能汽車域融合的芯片最初還是和高通合作，未來高通8795芯片會(huì)支持域融合。整車操作系統(tǒng)產(chǎn)品大概的路線圖是:今年開始進(jìn)行研發(fā),并開拓首選客戶,然后明年再擴(kuò)展一些客戶,然后再逐步的量產(chǎn)。量產(chǎn)預(yù)計(jì)要到2024年。

在智能汽車領(lǐng)域,中科創(chuàng)達(dá)稱，公司從2013年開始,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念并沒有成形的時(shí)候,就已經(jīng)率先投入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的領(lǐng)域。智能汽車業(yè)務(wù)快速增長的勢頭能夠保持,這也得益于從2013年開始, 中科創(chuàng)達(dá)勇敢地投入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大賽道。未來的十年,一個(gè)明確趨勢就是艙駕一體,即座艙和駕駛逐漸的融合。整個(gè)計(jì)算平臺成本會(huì)降低,傳感平臺容易融合在一起,算法也容易形成標(biāo)準(zhǔn)化,從而打開了一個(gè)巨大機(jī)會(huì):整車操作系統(tǒng)。在2021年創(chuàng)達(dá)成立了蘇州暢行智駕公司布局自動(dòng)駕駛,也并購了全球領(lǐng)先的自動(dòng)泊車技術(shù)提供商-輔易航,進(jìn)一步提升了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢。

中科創(chuàng)達(dá)表示，智能汽車業(yè)務(wù)整體的發(fā)展在2022年會(huì)保持持續(xù)快速增長。從客戶維度來看,大客戶的數(shù)量和規(guī)模明顯在快速增長。大客戶數(shù)量的持續(xù)增長,清晰地表明創(chuàng)達(dá)在頭部客戶的市場份額在不斷增長。眾所周知,智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢類似于手機(jī),隨著時(shí)間的推移,汽車的集中度會(huì)越來越高,整個(gè)市場會(huì)向頭部廠商集中。所以大客戶營收占比的快速增長,充分說明創(chuàng)達(dá)會(huì)在今后市場和客戶格局中占據(jù)有利的位置。

從區(qū)域角度來看,得益于中科創(chuàng)達(dá)長期堅(jiān)持的全球化戰(zhàn)略,2022年全球客戶應(yīng)收增長會(huì)更快。在汽車業(yè)務(wù)的增長中,海外市場的增速將會(huì)超過國內(nèi)業(yè)務(wù),在汽車收入中的占比也會(huì)提升，并且會(huì)帶動(dòng)智能汽車業(yè)務(wù)整體毛利率的提升。

從業(yè)務(wù)維度來看,中科創(chuàng)達(dá)的智能座艙業(yè)務(wù)已經(jīng)確立在全球的領(lǐng)先地位,并繼續(xù)保持整體增長。智能駕駛是汽車業(yè)務(wù)的第二增長曲線，后續(xù)占比還會(huì)持續(xù)提升。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域分為輔助駕駛和自動(dòng)駕駛。在輔助駕駛領(lǐng)域,中科創(chuàng)達(dá)在低速泊車方面已經(jīng)取得突破。剛剛推出的環(huán)視算法技術(shù),充分體現(xiàn)了中科創(chuàng)達(dá)在視覺技術(shù)領(lǐng)域全球絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢,并得到了頭部車廠客戶的采用。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,2021年開始，中科創(chuàng)達(dá)和英偉達(dá)、高通、地平線等芯片廠商都展開密切的合作。中科創(chuàng)達(dá)是英偉達(dá)在中國的首家視覺領(lǐng)域的軟件合作伙伴；和地平線將共同合作在軟件平臺上的開發(fā)；2021年成立的蘇州暢行智駕公司,將專注研發(fā)自動(dòng)駕駛域控制器軟件和硬件一體化平臺。從核心競爭力來看,自動(dòng)駕駛從長期來看硬件會(huì)走向同質(zhì)化,真正的核心焦點(diǎn)將集中在軟件的差異化。中科創(chuàng)達(dá)在操作系統(tǒng)中間件、功能安全軟件的集成和驗(yàn)證等方面具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。

暢行智駕公司將基于高通芯片來研發(fā)中檔的域控制器產(chǎn)品。目前中科創(chuàng)達(dá)是高通8540平臺國內(nèi)廠商中進(jìn)展最快的,3月內(nèi)就會(huì)有A樣樣品出來,并且和客戶也在進(jìn)行密切的合作溝通中。在樣品出來后,會(huì)和客戶展開測試和評估的工作。

就“每家車企的算法都會(huì)有差異化,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,針對中等算力的客戶,公司的軟硬一體產(chǎn)品是否能夠做到標(biāo)準(zhǔn)化?請展望一下軟硬一體方案的標(biāo)準(zhǔn)化和盈利的情況”的問詢，中科創(chuàng)達(dá)表示，現(xiàn)階段我們首先是要做出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。不同的客戶對于域控制器產(chǎn)品,會(huì)有一些和其他系統(tǒng)連接、整合的需求存在。現(xiàn)階段還沒有到達(dá)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品走遍天下的市場階段。但是整體是在往標(biāo)準(zhǔn)化方向演進(jìn)。中科創(chuàng)達(dá)的平臺作為根本的基礎(chǔ),同時(shí)也會(huì)支撐客戶個(gè)性化、定制化的需求,尤其是在軟件方面。

另外,不僅是汽車,物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域,整體的標(biāo)準(zhǔn)化也尚未來臨,也是在從非標(biāo)準(zhǔn)走向逐漸標(biāo)準(zhǔn)的過程之中。在這一產(chǎn)業(yè)趨勢下,中科創(chuàng)達(dá)的核心優(yōu)勢在于,既有平臺化的產(chǎn)品，又有針對垂直行業(yè)的解決方案,以及良好的組織管理能力，能夠把定制化交付做好。從全球來看,具備這種能力的公司是非常稀缺的。汽車是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)邊緣計(jì)算的縮影，汽車的軟件一定要走“平臺化+解決方案+深度定制”的發(fā)展軌跡。中科創(chuàng)達(dá)作為操作系統(tǒng)廠商的優(yōu)勢,是因?yàn)檫^去幾十年來的計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律,是所有共通功能都在操作系統(tǒng)上的沉淀。因此可以預(yù)測,未來汽車工業(yè)中上億或十億行以上的軟件代碼，大部分都會(huì)沉積到整個(gè)中間件,整個(gè)操作系統(tǒng)里面,這就是中科創(chuàng)達(dá)所在產(chǎn)業(yè)中卡位的關(guān)鍵。

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，中科創(chuàng)達(dá)稱，物聯(lián)網(wǎng)訂單的產(chǎn)品類別,主要是分布在幾個(gè)領(lǐng)先的優(yōu)勢領(lǐng)域,包括智能相機(jī)、機(jī)器人、視頻會(huì)議系統(tǒng)、手持終端等四大品類。邊緣計(jì)算產(chǎn)品在2022年訂單需求旺盛,從而堅(jiān)定中科創(chuàng)達(dá)在邊緣計(jì)算的大力投入。2022年物聯(lián)網(wǎng)在手訂單中頭部客戶占比達(dá)到65%。從區(qū)域市場來看,除了傳統(tǒng)的北美,日本市場外,今年歐洲市場的份額也會(huì)逐步提升。

中科創(chuàng)達(dá)還表示，2022年物聯(lián)網(wǎng)毛利率會(huì)持續(xù)的增長。從原材料的成本來說，去年整體的芯片市場是比較挑戰(zhàn)的,到目前為止所有原材料成本的變化，中科創(chuàng)達(dá)都可以有效地傳導(dǎo)。另外,隨著出貨量的增加，物聯(lián)網(wǎng)毛利率會(huì)持續(xù)改善。一個(gè)原因是提到的原材料波動(dòng)的情況,另外一點(diǎn)是中科創(chuàng)達(dá)的前期投入,就是幫助整個(gè)軟件競爭力和價(jià)值在做深做厚。所以，中科創(chuàng)達(dá)本身的溢價(jià)能力也在增加,同時(shí)會(huì)幫助客戶節(jié)省硬件的成本。因?yàn)樵谥悄芑厔菹?功能性的設(shè)備在往智能化方向轉(zhuǎn)移,也帶來了上層應(yīng)用的復(fù)雜化、智能化的需求。通過中科創(chuàng)達(dá)在操作系統(tǒng)上優(yōu)化的能力和中間件的能力，能夠使低成本的算力平臺上運(yùn)行更加復(fù)雜的應(yīng)用。從這個(gè)角度來說，中科創(chuàng)達(dá)也幫助客戶節(jié)省了很多成本，提高了客戶本身產(chǎn)品的利潤率。（Andy）

,infi happy,新黑暗圣經(jīng)迅雷下載,皮肉欲望 http://www.cityruyi.com/lm-2/lm-3/21279.html