男士相冊100張寓意平安健康的圖片

　　人們對“過度醫療”現象深惡痛絕，殊不知這種現象在汽車行業也普遍存在，只不過是過度醫療變成了過度保養，對象從活生生的人變成了沒有生命的汽車，但是這種過度保養的嚴重性和普遍性和過度醫療一般無二寓意平安健康的圖片

　　人們對“過度醫療”現象深惡痛絕，殊不知這種現象在汽車行業也普遍存在，只不過是過度醫療變成了過度保養，對象從活生生的人變成了沒有生命的汽車，但是這種過度保養的嚴重性和普遍性和過度醫療一般無二寓意平安健康的圖片。

　　最普遍的招數就是縮短保養周期，根據國內某權威媒體調查數據男士相冊100張，90%以上的車主遭遇過過度保養，最典型的就是縮短保養周期。比如同樣一款車，在國外一般是2萬公里才保養一次，到了中國，車企給的建議是1萬公里保養一次。但是到了4S店那里，又給縮水到5000公里，有的新車主甚至行駛只有2000公里，就接到4S店的保養電話。

　　一般情況下，缺乏經驗的新車主在4S工作人員語重心長、苦口婆心、威逼利誘，動輒以安全來威脅的不利形勢之下，只能乖乖將車開進4S店，經過一番收拾保養之后，幾百甚至上千大洋就輕飄飄地不翼而飛，雖然覺得憋悶，但基本無計可施。

　　其實，一輛汽車在設計時候，對于產品的使用環境是必須考慮的根本要素，對于保養里程也有一定規范。外國車2萬公里保養一次，國產車1萬公里保養一次，本來已經有了對使用環境的考慮，實際還留有相當大的安全余量。4S店人為大幅度縮短保養里程，其實完全沒有必要，不但讓車主白白花錢，更大的負面因素在于白白消耗寶貴的社會資源。

　　況且，現在的機油質量比起十幾年前有了大幅度提高，耐用性和可靠性極佳，普遍有著自潔功能，保護變速箱2萬公里其實并無太大問題，只要機油不變色，不含雜質，效能不降低，完全可以繼續使用。在5000公里甚至更短里程就白白扔掉，確實非常可惜。

　　4S店為何熱衷于過度保養呢？其實大家都很清楚，在于利益。但大家不知道的是這塊利益到底有多大男士相冊100張，很多消費者覺得保養一次也就多花幾百塊錢，對于4S店來說最多不過給員工多發幾個獎金。如果這么想，就大大低估了過度保養對于4S店的意義寓意平安健康的圖片。實際上4S店從過度保養上獲取的利益，遠遠超過人們的想象。

　　2015年中國機動車保有量2.64億輛，其中汽車1.5億輛，乘用車則超過1.3億輛，如果這1.3億乘用車被多保養一次，則意味著幾百億甚至上千億的收入，這個數字相當于國內長城汽車一年的銷售額，或者相當于上海大眾、上海通用再加上一汽大眾的全年凈利潤。這個數字是不是讓你震驚了？其實這僅是4S店不當得利的一部分，除了過度保養之外，4S店還有無病小修、小病大修或者能換不修的惡劣毛病。

　　典型如火花塞，國外火花塞的使用里程普遍在5萬至10萬公里，國內原廠火花塞使用5萬公里也沒有任何問題。但當汽車行駛3萬公里的時候，4S店就會建議更換。其實這個時候除了極個別之外，絕大多數火花塞都能使用，即便有些積碳，也完全可以通過清洗來修理，但4S店直接就給你換新的。如果消費者不愿接受過度保養和過度維修，4S店會采用威脅和恐嚇的辦法，尤其是動輒以安全性威脅消費者，或者以出現問題4S店不負責任為借口男士相冊100張，消費者往往只能乖乖就范。

　　質檢總局發布了新速騰“斷軸”的調查結果，從這個結果中，有三層意思：一，新速騰的“板車懸掛”確實存在斷裂風險，屬于缺陷；二，“打補丁”（加裝襯板）有點療效，但該斷還會斷，襯板也會跟著斷寓意平安健康的圖片，大眾搞的這個召回方案去不了病根；三，加裝襯板后的所謂發生“持續性的警示噪音”，平時根本聽不到。

　　質檢總局的調查結果一公布，大眾迅速回應，要向車主提供四條“服務和措施”，認真看了看，發現其中只有一條比較實惠，就是給“板車懸掛”車主們贈送三次換機油機濾的基礎保養，算是個小安慰吧。

　　相比濃墨重彩的“四條”，我們更關心的是大眾聲明中比較輕描淡寫的一句：“通過以上舉措以及從2014年10月起施行的耦合桿式后懸架十年保障等措施，包括我們還將在隨后的6-8個月內開發出進一步的技術措施男士相冊100張，我們希望能夠進一步提高客戶滿意度，讓每一位車主都能安心駕乘。”

　　這句話中有個信息比較重要男士相冊100張，就是大眾承諾在隨后的6到8個月內，開發出“進一步的技術措施”，這個技術措施是什么？是打個質量好的補丁？還是開發出一種新的“板車懸掛”？還是如很多車主呼吁的那樣，換成獨立懸掛？

　　對于“斷軸”，大眾方面一直不承認是質量問題，包括這次質檢總局做出了明確的調查結論，大眾在回應的聲明中還是倔強地加了一句：“如果車輛沒有受過來自側后方或者后方的碰撞，其裝配耦合桿式后懸架的縱臂就沒有斷裂的風險。”多余的這句話男士相冊100張，說明大眾還是不服氣。

　　發生斷軸事故的不只是大眾新速騰。據媒體報道，除了早前曝出過的福特翼虎，福特的其他主力車型，比如蒙迪歐和翼博也存在“斷軸”問題寓意平安健康的圖片，由翼虎引發的“斷軸”疑慮正向福特全系車型蔓延。就在翼虎斷軸事件沸沸揚揚的時候，就有人猜測即將國產的福特銳界會不會也成“軟腳蝦”，而長安福特銳界也沒有浪費大家的感情，上市后不久就有 “斷軸”的信息傳出。

　　福特銳界的“斷軸”傳聞尚待證實，但這背后的心態不得不察。在翼虎“斷軸”召回問題上，福特與大眾的做法如出一轍，比如先期拒不認可質量缺陷，比如對車主問題反映進行打壓，比如頂不住壓力才召回，比如召回措施讓人疑慮重重……

　　一次次不靠譜的召回，嚴重損傷了大家對于召回的信賴和信心。“人而無信，不知其可也”，大家不只是對產品質量有意見，對召回也有意見；不光對召回有意見，對汽車廠商也有意見；不光對汽車廠商有意見，對汽車品牌的看法也會變。無論如何，所謂召回，應該給出一個根本解決方案，我們期待大眾不再爽約，能在“隨后的6-8個月內開發出進一步的技術措施”。

　　4S店“過度保養”每年割車主上千億朱偉華人們對“過度醫療”現象深惡痛絕，殊不知這種現象在汽車行業也普遍存在，只不過是過度醫療變成了過度保養，對象從活生生的人變成