皓影深度駕駛，讓人驚喜的緊致底盤和堪比C級車的懸掛效果

皓影BREEZE，這是廣汽本田全新SUV的名字，也是一群年輕人確定下來的名字。據廣汽本田第一事業本部銷售部商品企劃科莊白雯表示：“皓影的中文命名提案由年輕團隊完成，期間經過N次頭腦風暴，列出幾千個名字，而皓影在90后參與的幾輪投票中一直遙遙領先”。

我不知這是不是關于皓影營銷的說法，但是就這個命名而言，皓日當空，伴影相隨，確實是符合目前年輕人想要達到的一種境界�？墒悄贻p人對于一輛車的好感不僅僅是外觀、內飾和命名方面，在駕駛這一塊他們也有著自己的執著和要求。

強勢的第三代i-MMD系統

2019年沃德十佳發動機評選中，本田憑借熱效率高達40.6%的i-MMD混動2.0L發動機獲獎。而在我們試駕的皓影·銳混動尊貴版車上，也搭載著本田最新的第三代i-MMD雙電機混動系統。

相較于傳統的汽油車型，這套系統給到我的直觀體驗是：發動機啟動的聲音和震動都大幅降低，而且動力的反應更加靈敏。本田技術成熟的第三代i-MMD混動系統，讓皓影混動版在電機和發動機之間的動力切換非常順暢。

在70Km/h的時速高速行駛狀態下，發動機才會以穩態輸出驅動車輛，就算是高速狀態的加速動態，也是由電機負責。這樣做的好處就是保證了發動機能夠維持在一個相對穩定的工作狀態，不僅降低了油耗，而且2.0L自然吸氣發動機搭配能達到315N.m峰值扭矩的電動機。

在實測的0-100Km/m的加速表現中，伴隨著模擬聲浪的起伏，皓影的加速表現能夠迅速地突破十秒，達到8.7s。這個數據比官方公布的9.1s還要快一些，而且對于一輛定位在家用市場的緊湊級SUV來說，這樣的表現可謂是出乎我的意料。

“本田味”的操控

駕駛除了加速表現之外，還有操控感的體驗。得益于電動助力的轉向輔助，皓影的方向盤手感較輕，配合E-CVT的超高傳動效率，在高速行駛的時候，不論是超車還是變道，都能給到我們充足的信心。

而我比較驚喜的，卻是皓影混動的底盤懸掛表現。在開上皓影之前，我本以為不過是一次普通家用SUV的試駕體驗，但是當我通過第一道減速帶的時候我才發現，原來皓影的車身下，隱藏著足夠和轎車媲美的濾震性。

應對路面的顛簸，皓影不僅僅是用“軟”來應對，干凈利落的懸架回彈，無論是多大的起伏都能很快地將車身恢復到穩定狀態，而在車內的我，同時能夠很清晰地感受到皓影給我的路面反饋。原本這對于一輛家用定位的緊湊級SUV來說，是很難達到的狀態，偏偏皓影通過可軟硬調節的懸掛，給到我充足的駕駛舒適性。

那除了濾震表現出色之外，皓影的底盤懸掛還給到我們非常強的支撐性。在一次公路掉頭的經歷上，因為路上車輛較多，導致我已經轉進了掉頭車道也沒辦法進入主路，等了許久之后我才抓到一個空隙，用一個很大側傾角度才轉進主車道，而且因為電動機加速的瞬時扭矩較大，右前輪都已經出現了“撓胎”的情況，在輪胎和柏油路發出尖銳的摩擦聲音之時，我憑借皓影優秀的懸掛支撐表現，通過了這個轉向車道。

對于皓影的動態表現確實是出乎我的意料，其實就總體配置來說，皓影混動版沿用的混動系統，不過是和雅閣混動一樣的第三代i-MMD雙電機混動系統，但是不明顯的變化在于我們難以察覺的：電機容量，幾天試駕中發現，皓影的電機在充能和放能的時間比雅閣搭載的混動系統更短，這樣會使得我們在駕駛的時候能夠更好地適應這套系統，而且在底盤的表現上，無論是濾震還是支撐，在駕駛性方面皓影都不會輸給大部分家用級的轎車。

小編總結：通過整整一個禮拜的試駕，給我的感受，皓影沒有盲目地堆砌配置，做大馬力，在迎合市場主流需求的條件下，皓影通過“銳利”的科技感，表現出廣汽本田對于年輕人需求的理解。

本田從上世紀的“JDM文化時代”開始，就懂得如何吸引年輕人，到現在也沒有例外。在這臺車上看得出來，廣汽本田無論是在命名還是產品力的表現，皓影也確實對年輕人的需求下了很深的功夫和研究。