你看不起的韓系車(chē)，2019年賣(mài)出719萬(wàn)臺(tái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)拿什么跟它比？

近兩年來(lái)，韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)的口碑一直都不是很好，特別是在經(jīng)歷前兩年的薩德風(fēng)波以后，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于抵制韓系車(chē)的言論四起，關(guān)于國(guó)產(chǎn)車(chē)能全方位吊打韓系車(chē)的話題更是不絕于耳�？稍趧倓傔^(guò)去的2019年，現(xiàn)代仍然交出了全球銷(xiāo)量719萬(wàn)的成績(jī)，現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的份額縮小的情況下，還能拿出這一成績(jī)也還算是過(guò)得去。

719萬(wàn)這個(gè)數(shù)字聽(tīng)上去似乎不多，可試問(wèn)哪個(gè)自主品牌能拿出這一銷(xiāo)量呢？

沒(méi)有。

事實(shí)上，韓系車(chē)無(wú)論是在東南亞，拉美等發(fā)展中國(guó)家，還是在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，口碑一直都很不錯(cuò)。而且不能否認(rèn)的是，如果不是因?yàn)檎�治原因，韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)還能再火上一段時(shí)間。

但韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量下滑，終究不能把鍋全部推到政治上面去。

政治事件充其量是個(gè)誘因，還不足以決定現(xiàn)代和起亞的銷(xiāo)量。而韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力下降也是不爭(zhēng)的事實(shí)，現(xiàn)代和起亞近兩年本身也并沒(méi)有推出什么有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，其一直走的性?xún)r(jià)比路線也是被國(guó)產(chǎn)車(chē)越走越順。國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和更高的配置讓部分原本在糾結(jié)的消費(fèi)者果斷轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)車(chē)的懷抱。

此外，韓系車(chē)親民的定位也使得其品牌力缺失。當(dāng)年的"屌絲三寶"，韓系就占了兩席。品牌影響力在前幾年的太平盛世還不會(huì)對(duì)銷(xiāo)量產(chǎn)生太大的影響，起亞和現(xiàn)代也還能吃飽飯；可當(dāng)市場(chǎng)寒冬一來(lái)臨，最先被淘汰的就是這些沒(méi)有品牌力的車(chē)企，尤其是索納塔和K5混到現(xiàn)在這種地步，只能怪品牌影響力不夠，但實(shí)際上這兩款車(chē)的口碑一直都還算不錯(cuò)，故障率也不算高。

實(shí)際上，韓系車(chē)的質(zhì)量都很不錯(cuò)，甚至可以說(shuō)除了配置以外，韓系車(chē)完全可以吊打國(guó)產(chǎn)車(chē)。舉個(gè)例子，滿大街跑的伊蘭特索納塔出租車(chē)在全國(guó)各地都有，滿大街跑的國(guó)產(chǎn)出租車(chē)在幾個(gè)城市有呢？韓系車(chē)更可靠的技術(shù)和較低的維護(hù)成本使其在對(duì)汽車(chē)可靠性要求更高的出租車(chē)行業(yè)更加吃香，這也從側(cè)面反映了韓系車(chē)并沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)上所說(shuō)的那么不堪。

講到這里，或許有人會(huì)跳出來(lái)反駁我了：跟韓系車(chē)講技術(shù)？人家的技術(shù)也好不到哪去�？扇绻�韓系車(chē)技術(shù)不行的話，起亞怎么能造出像Stinger這樣的性能車(chē)來(lái)呢？

而現(xiàn)代的高端品牌捷恩斯，售價(jià)將近百萬(wàn)，在挑剔的美國(guó)市場(chǎng)上表現(xiàn)也還算不錯(cuò)。

百萬(wàn)豪車(chē)現(xiàn)在的自主品牌也有，但競(jìng)爭(zhēng)力仍然比較一般；但像Stinger這樣的性能車(chē)，自主車(chē)企目前造的出來(lái)嗎？答案顯然是否定的�，F(xiàn)代和起亞用在旗下家用車(chē)上的技術(shù)可能不咋地，但單純憑這一點(diǎn)就直接給韓系車(chē)扣上技術(shù)老舊的帽子并不現(xiàn)實(shí)。相反，在家用車(chē)上采用較為穩(wěn)定的技術(shù)換來(lái)的是更低的故障率和更低的用車(chē)成本，而且品控也更好。

既然韓系車(chē)的質(zhì)量，品控都不錯(cuò)，其銷(xiāo)量高就并不奇怪了，只不過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)，韓系車(chē)較低的品牌力使得它的光芒被國(guó)產(chǎn)車(chē)所掩蓋。而在與其他合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，韓系車(chē)也拿不出什么特別突出的優(yōu)勢(shì)。韓系車(chē)在可靠性上雖說(shuō)還行吧，但與日系車(chē)變態(tài)級(jí)的可靠性相比還是差點(diǎn)意思；韓系車(chē)的底盤(pán)調(diào)教功底也還算可以，但又和德系車(chē)美系車(chē)差了好幾個(gè)檔次。在各方面都"還行"的表現(xiàn)，導(dǎo)致韓系車(chē)并沒(méi)有什么特別核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一個(gè)沒(méi)有自己特色的品牌，特別是在汽車(chē)行業(yè)，其實(shí)是很難舒適的生存下去的，這個(gè)道理連國(guó)產(chǎn)車(chē)都明白，比如眾泰的特點(diǎn)是喜歡模仿其他車(chē)型，WEY和領(lǐng)克的配置非常高…而韓系車(chē)硬要加一個(gè)特色的話，只能是"中庸"�？身n系"中庸"的特點(diǎn)，在韓國(guó)本土，東南亞，歐美和拉美市場(chǎng)上都得到了不錯(cuò)的宣傳，也為消費(fèi)者所接受，依托全球市場(chǎng)，現(xiàn)代和起亞仍舊有能力交出不錯(cuò)的成績(jī)單。反觀中國(guó)，韓系車(chē)的市場(chǎng)推廣做的并不好，品牌力的缺失使得其在市場(chǎng)上的影響力并不是很強(qiáng)，再加上較為一般的大環(huán)境，韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)混得不好就顯得理所應(yīng)當(dāng)了。