“高鐵醫(yī)生”日檢近160列高鐵動車組

春節(jié)前的春運(yùn)客流高峰就將來臨，這幾日，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京動車段北京南動車運(yùn)用所(以下簡稱“北京動車段南所”)的“高鐵醫(yī)生”又開始了每年一度的忙碌時(shí)刻。

去年年底京張高鐵通車后，各個(gè)部門抽調(diào)了不少“老師傅”和技術(shù)骨干組成了新部門。今年春運(yùn)，在北京動車段南所的一級修車間，有不少新員工首次承擔(dān)起春運(yùn)保障的重任。

春運(yùn)前開展庫停動車組一級檢修

根據(jù)北京鐵路局的部署，北京動車段在春運(yùn)期間平均日上線157列216組，遠(yuǎn)程監(jiān)控大概1600組標(biāo)準(zhǔn)組。也就是說每天要為近160列高鐵動車組做常規(guī)體檢，還要為途經(jīng)北京動車段負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的其他高鐵列車的健康狀況進(jìn)行“實(shí)時(shí)監(jiān)測”。

“今年春運(yùn)、春節(jié)的開始時(shí)間早，恰逢各大高校開始放寒假，學(xué)生潮、民工潮高度重疊，每日開行的旅客列車數(shù)量多，隨之而來的檢修壓力也就更大，要求我們維修保養(yǎng)工作不能有任何的疏忽，要確保列車能以最佳的面貌服務(wù)旅客�！北本﹦榆嚩蜗嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年春運(yùn)前夕，北京動車段提前組織各動車所開展庫停動車組的一級檢修，具備隨時(shí)上線條件，并根據(jù)各動車所擔(dān)當(dāng)交路特點(diǎn)，有針對性地制訂各動車所動車組臨時(shí)替換方案，保證動車組發(fā)生故障后的及時(shí)響應(yīng)，做好動車組備用保障。

同時(shí)，北京動車段嚴(yán)格卡控動車組專項(xiàng)修工作，詳細(xì)制訂并落實(shí)動車組專項(xiàng)檢修計(jì)劃，采取提前施修、在線檢修、提前申請其他車型動車組替換修等措施，杜絕專項(xiàng)修超期，確保動車組按時(shí)完成專項(xiàng)修后上線運(yùn)行。根據(jù)春運(yùn)開行方案，制訂擔(dān)當(dāng)臨客動車組整修計(jì)劃，組織相關(guān)作業(yè)人員開展全面整修，確保動車組足量上線。

大量工作需人工肉眼對兩組照片進(jìn)行判別

左手在鍵盤上嫻熟地敲擊，右手握著鼠標(biāo)不斷滑動，雙眼目不轉(zhuǎn)睛地盯著顯示屏，一張張照片快速地在屏幕上滾動，遇到需要留意的區(qū)域還要點(diǎn)開來反復(fù)放大看。這些照片拍攝的是高鐵動車組列車的局部細(xì)節(jié)，底盤、車輪和裙板。

“這里就是我們的檢修車間，工作人員正在進(jìn)行的是TEDS檢測，它是‘動車組動態(tài)運(yùn)行故障檢測系統(tǒng)’的縮寫，主要是對線路上正在跑的高鐵動車組的安全狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)檢測�！� 北京動車段檢測車間副主任張友印告訴記者，在這里，每天需要對千余列行駛中的高鐵動車組進(jìn)行“實(shí)時(shí)檢測”�！懊總�(gè)高鐵站在進(jìn)站和出站的地方都安裝了攝像頭，列車駛過后，會從7個(gè)角度對車底和兩側(cè)進(jìn)行拍攝，并與上一個(gè)站拍攝下的圖片進(jìn)行對比，觀察列車的車門、轉(zhuǎn)向架和裙板在運(yùn)行途中是否發(fā)生了磕碰、劃傷，便于鐵路部門在第一時(shí)間掌握信息�！睆堄延「嬖V記者，經(jīng)過檢測，如果發(fā)現(xiàn)了可能影響行車安全的隱患，他們就會在第一時(shí)間上報(bào)信息，通知客運(yùn)部門對該趟列車進(jìn)行攔停換車。

據(jù)了解，2016年開始，北京動車段成立了檢測車間，通過圖片比對、數(shù)據(jù)分析等信息技術(shù)的手段檢測、預(yù)判列車存在的傷情和安全隱患，但還是有很多工作需要人工肉眼對著兩組照片進(jìn)行判別，除了需要有充足的經(jīng)驗(yàn)外，耐得住寂寞和責(zé)任心也必不可少。張友印告訴記者，“我們這個(gè)車間的工作人員每天有十個(gè)小時(shí)要牢牢地坐在工位上，反復(fù)對比，就像是電腦上玩兒的‘找不同’游戲一樣�！庇浾吡私獾�，目前鐵路部門正在進(jìn)行TEDS自動報(bào)警的課題研究，未來，對運(yùn)行中列車的安全檢測將變得更加智能。

■ 講述

師徒齊上陣 “鐵路新人”首迎春運(yùn)

在北京動車段南所一級修車間，有不少新員工首次承擔(dān)起春運(yùn)保障的重任。北京動車段南所一級修車間副主任李松告訴記者，目前，雖然車間內(nèi)的老職工數(shù)量有限，但他們都憑借著豐富的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)承擔(dān)起了更重的傳幫帶任務(wù)，一批學(xué)歷更高的年輕人也補(bǔ)充了進(jìn)來，雖然有不少人都是第一次服務(wù)春運(yùn)的“新人”，但大家迎戰(zhàn)春運(yùn)的熱情絲毫也不輸給“老師傅”。

帶好安全防護(hù)帽、拿上能拍攝視頻的作業(yè)手電筒，北京動車段南所一級修車間高鐵機(jī)械師皮春成和他的徒弟楊雪松進(jìn)入了檢修車間，在架高于地面一米多高的檢修軌道上，數(shù)列復(fù)興號、和諧號動車組正靜靜地等候著做一次“全身體檢”。

從檢修軌道下鉆入車底后，他們師徒二人就開始了對列車的常規(guī)檢查，手腳并用嫻熟地登高爬低。對于高鐵動車組來說，“一級修車間”的檢查更像是常規(guī)體檢，每隔幾天或是行駛到一定的公里數(shù)后，就要來上一次，在經(jīng)過系統(tǒng)對列車故障的初篩后，皮春成和徒弟楊雪松的任務(wù)是，通過肉眼判斷列車的牽引、制動系統(tǒng)有無明顯的硌傷、擦傷和其他的異常情況。

“這樣的油泥是正常，但如果它旁邊的傳感器也滲出了油泥，我們就得注意了�！睓z查到牽引電機(jī)的齒輪箱時(shí)，皮春成指著它旁邊的一個(gè)乒乓球大小的圓形突起物跟徒弟說，“這個(gè)齒輪箱溫度傳感器探針，功能是檢測有齒輪箱的溫度有無異常，一些隱蔽的傷損，通過技術(shù)手段看不出來，只能通過外觀上的蛛絲馬跡去判斷，得不斷積累經(jīng)驗(yàn)�！逼ご撼筛嬖V記者，今年春運(yùn)自己的徒弟楊雪松就將要獨(dú)自完成一些列車的日常檢修任務(wù)，趁著白天不算特別忙，自己還是想多帶他走上幾趟。

除了業(yè)務(wù)上的傳授，精神上的言傳身教也是鐵路“師徒制”的特點(diǎn)。去年除夕夜，皮春成就帶著楊雪松奮戰(zhàn)在保障春運(yùn)的第一線，他常常跟徒弟說，“咱們鐵路人就不能太把過年過節(jié)當(dāng)回事兒，如果心浮氣躁了，沒準(zhǔn)兒該檢查出的毛病就會被漏檢，有可能影響到列車的正常運(yùn)行�！�2020年，已經(jīng)是皮春成進(jìn)入鐵路行業(yè)的第九個(gè)年頭，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)干過好幾個(gè)崗位。幾年前，當(dāng)他作為隨車機(jī)械師值守完除夕夜的末班車，從北京南站返回動車段時(shí)，透過車窗看到了滿天的煙花，“雖然我沒陪在家人身旁，但作為鐵路人能安全地將旅客送回家鄉(xiāng)，那一刻就覺得很自豪�！保ㄓ浾� 裴劍飛）