川南城際鐵路高坡雙線大橋合龍 距全線貫通又近了一步

高坡雙線大橋成功合龍。

　　川南城際鐵路，串聯四川省自貢、瀘州、宜賓、內江等重要城市，最高設計時速350公里，旨在構建川南半小時交通圈，促進沿線城市一體化發展。

　　8月17日凌晨4點過，川南城際鐵路控制性工程——高坡雙線大橋正式合龍，標志著小里程方向運梁通道咽喉順利打通。

　　至此，內自瀘線三大重難點控制性工程——高坡雙線大橋、沱江雙線特大橋、上蘆林特大橋均已順利合龍，距全線貫通又近了一步。

　　施工難點

　　橫跨正常運營的高速路

　　高坡雙線大橋，位于自貢市富順縣境內，是川南城際鐵路的第二“咽喉”部位。

　　17日凌晨4點過，暑熱已完全散去，隨著最后一車混凝土澆灌完畢，由中鐵八局二公司內自瀘線CN-3標段項目部施工的高坡雙線大橋順利合龍。

　　作為川南城際鐵路內自瀘線三大重難點控制性工程之一，高坡雙線大橋的施工難度在于它橫跨了成自隆（成都到自貢到隆昌）高速公路。據該項目部總工余仕江介紹，高坡雙線大橋全橋總長352.961米，連續梁最大跨度80米。橋梁施工過程中，因6號、7號墩橫跨成自隆高速公路，與之形成71度交叉角，施工難度大。為了不影響高速公路正常運營，同時降低施工安全風險，項目部借鑒了前期施工經驗，采用全封閉式掛籃工藝，克服了施工困難。

　　“這座大橋在小里程方向的運梁通道上，它的建設直接影響到后續的架梁、鋪軌。”余仕江說，大橋順利合龍，標志著小里程方向運梁通道咽喉打通，為明年鋪軌奠定了堅實的基礎。

　　高鐵時代

　　川南城市間半小時互通

　　據悉，川南城際鐵路分為內江至自貢至瀘州鐵路和自貢至宜賓兩段，兩段形成一個“人”字。鐵路全長220.65公里，其中內自瀘段正線長度130.96公里，速度目標值250公里／小時；自宜段89.69公里，為新建客運專線，速度目標值350公里／小時，全線共設車站12個。

　　川南城際鐵路于2016年正式開工，內自瀘段預計2021年通車。

　　借助高鐵，內江到自貢只需15分鐘，內江、自貢、瀘州、宜賓城市群將形成半小時交通圈；川南到成渝兩地僅需1小時，至成渝其他次級樞紐城市只需2到3小時。

　　此外，該線路還將與經過內江的成渝高鐵，經過宜賓的成貴高鐵，經過瀘州、宜賓的渝昆高鐵連接，構建川南出省通道。

　　川南城際鐵路作為國家鐵路網“八縱八橫”之第六縱京昆線（成昆段）的重要組成部分，建成后向北銜接成渝高鐵，南連規劃建設的渝昆鐵路，有效串聯成渝經濟區城際鐵路網，同時還將串聯起成、渝、貴、昆城市群，連接宜賓、瀘州長江經濟帶城市。

　　華西都市報-封面新聞記者 曹菲 攝影報道