聚焦汽車定制：可如點餐一般直接在APP下訂單

　　汽車定制走下“神壇”，邁向平民化

聚焦汽車定制

　　汽車已經(jīng)從個人代步工具，衍生成為一種彰顯個人品位的生活方式。誰都不愿意和別人雷同，從私人領域的汽車改裝，再到廠家主導的汽車定制在汽車界開始流行。全媒體記者留意到，如今再加上“跌跌不休”的車市環(huán)境中，同質(zhì)化的競爭更“逼出”了一個不一樣的汽車江湖。汽車定制已經(jīng)不再是豪華車的專利，而是在諸多汽車品牌的主導下，走下“神壇”，邁向平民化。不過，曾經(jīng)“昂貴”的定制服務能否解決成本和用戶需求之間的矛盾呢？

　　【體驗】

　　如“點餐”一般直接在APP下訂

　　買車時，很多人糾結(jié)：買豪華旗艦版吧，有些功能似乎沒什么用；買中間配置的車型吧，有些必要的功能又沒有。通過定制，不僅可以解決這種選擇痛點，還可以打破新車配置上的捆綁銷售，使消費者的部分特殊配置需求得到滿足，如選裝電動尾門、按摩座椅等。全媒體記者留意到，大規(guī)模定制的浪潮正在中國的汽車行業(yè)興起，如今很多車企的汽車定制，不再是“選裝包”，而是實打?qū)嵓毣�到車上每一項部件。價格合理、流程便捷高效、交付及時，消費者也能踏入收費“平民級”的定制化服務的大門。

　　車主卓先生最初買車時對“2+2+3”座椅布局情有獨鐘，但通過實際體驗后，發(fā)現(xiàn)因為布局問題，乘坐兒童座椅的孩子只能坐在第三排，不方便照顧。于是他在選擇好心水的MPV車型后，向廠家發(fā)出“定制需求”將座椅改成2+3+2布局。車主唐先生換車時看中了一輛四驅(qū)SUV，考慮到自己跑越野路段較多，定制了大尺寸輪轂，還選擇差速鎖，強化愛車的越野脫困能力。事實上，以上兩位車主的案例如今在買車市場并不罕見，不少車企已經(jīng)可以或多或少地實現(xiàn)不同程度的新車“定制”服務。

　　國內(nèi)一家汽車品牌宣稱個性選擇范圍多達“40個大類100多項配置”，真能選這么多嗎？在該汽車品牌的服務APP上，全媒體記者“親自”體驗“DIY”愛車的感受。就像點外賣一樣，可以直接在手機上，在每一個汽車選項中，配置想要的汽車樣式，如大燈樣式、內(nèi)飾風格、大屏、智能科技配置、高檔隱私玻璃等都可以“定制”。可定制內(nèi)容涉及面很廣，僅氛圍燈就有64種可選。

　　通過不同的排列組合，最終可實現(xiàn)精細化的個性定制，車輛“撞衫”的概率可謂少之又少。最有趣的是，APP上還可以3D查看車型，了解各處細節(jié)的搭配效果。提交后，APP顯示：在線下單之后最多等待30天就能提到愛車。這是真的很便捷了。延續(xù)了幾十年的由企業(yè)制定套餐的賣車模式，就這樣開始轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱蛻舳ㄖ泣c餐”的買車模式。

　　【調(diào)查】 平民車定制服務漸入佳境

　　個性化定制服務由來已久，從服飾、皮包，再到勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超豪華車，“定制”一直被看作是彰顯擁有者獨一無二的專屬身份及個性的價值所在。但是，由于極高的成本，這項特殊的服務一直未能走入“尋常百姓家”。很明顯，這種現(xiàn)象如今已經(jīng)在平民車市場改變。

　　近十家車企開啟平民化定制

　　哪些企業(yè)在平民車上推廣定制化？全媒體記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上汽大通是C2B平民化定制推廣首個吃“螃蟹者”。2017年上汽大通發(fā)布首款互聯(lián)網(wǎng)定制產(chǎn)品SUV D90，并上線面向用戶直接選配的“蜘蛛智選”平臺，所有人通過“蜘蛛智選”實現(xiàn)40個大類100項的汽車高感知配置。一汽-大眾2018年年初開始布局定制車業(yè)務，在7月正式發(fā)布，主要針對探歌、探岳及速騰等核心，用戶可根據(jù)偏好自行定義車身顏色、內(nèi)飾風格以及裝備配置，一汽大眾表示由此累計的搭配組合超過萬種以上。

　　新能源車企似乎更為依賴通過定制服務帶來用戶“好感度”。廣汽新能源也在今年4月Aion S上市時，推出了深度定制服務，將所有非基礎性的配置拆分，消費者可根據(jù)自己的需求進行選擇性購買。廣汽新能源表示，這些選項最終可產(chǎn)生超過1.68萬種定制組合。新造車企業(yè)當中，蔚來、威馬和小鵬都有自己的用戶定制系統(tǒng)，如威馬汽構建的C2M客制化生產(chǎn)方式，可實現(xiàn)1000多種不同車型配置的規(guī)模化生產(chǎn)。

　　超50%用戶選擇了個人定制

　　對于平民汽車定制，一開始外界聲音并不看好，部分認為消費者不愿浪費時間去選擇定制，而是習慣了選擇廠家組合好的配置，省力省心。然而數(shù)據(jù)卻讓人看到了在高度同質(zhì)化競爭的車市中出現(xiàn)了“新的江湖”。

　　據(jù)廣汽新能源此前公布的數(shù)據(jù)，Aion S在預售階段訂單便超過3萬輛，其中私人用戶定制占比超過50%，這說明深度定制服務得到了消費者的肯定。至于最早推出定制服務的上汽大通則告訴記者，當前所有的新車成交訂單里，有三四成的消費者通過C2B模式自由搭配愛車，以私人消費者為主的G50、D90車主在線定制比例更是高達60%。上汽大通的很大部分訂單，都是“定制服務”創(chuàng)造的。一汽大眾則表示，其定制車業(yè)務上線以來受到了消費者的廣泛關注，定制車板塊的訪問量累計突破120萬，實現(xiàn)銷量近千輛。

　　【業(yè)內(nèi)解讀】

　　擺脫價格戰(zhàn)、同質(zhì)化的“新路子”

　　“當前市場都在打價格戰(zhàn)，價格戰(zhàn)的本質(zhì)就是同質(zhì)化，一樣的東西沒辦法去擺脫目前的市場格局。定制化就是從傳統(tǒng)造車里面擺脫出來最大的滿足顧客需求的做法，平臺化的車型再加上個性化的重疊，在未來一段時間會成為主流。”廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南表示，對車輛的個性化的需求是必然的選擇，面向普通大眾用戶的定制化的實現(xiàn)，一方面依賴于企業(yè)的研發(fā)設計水平，另一方面也得益于廣汽的生產(chǎn)方式和先進的大數(shù)據(jù)技術。那么這么多的“定制”選項，會不會給本就繁瑣的制造過程帶來新的負擔和不便，車企如何解決呢？如何高效傳遞用戶定制需求，并進行生產(chǎn)制造消化等問題便擺在眼前。業(yè)內(nèi)人士指出，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等科技的進步，為汽車行業(yè)快速實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在規(guī)模化生產(chǎn)制造和消費者需求之間架起了連接橋梁，已經(jīng)使得汽車定制不再是豪車的專屬名詞。

　　上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理王瑞說，為解決在短時間內(nèi)實現(xiàn)體量巨大的定制化生產(chǎn)，建成了首個C2B定制工廠，可以在消費者下單前，通過智能排產(chǎn)的數(shù)字系統(tǒng)進行生產(chǎn)計劃編制，“預知”消費者需求，確定零部件的數(shù)量和種類，并進行相應的生產(chǎn)計劃安排，縮短C2B定制汽車的生產(chǎn)時間。王瑞表示：“基于數(shù)字化和智能化的制造體系，交車時間已能控制在30天以內(nèi)。”因此，跳過傳統(tǒng)4S店等繁瑣的中間溝通環(huán)節(jié)，車企利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)掀起了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，用戶只需通過手機APP或網(wǎng)頁即可對車輛的顏色、造型、配置等進行自由選擇。威馬汽車在回復記者提問時亦表示：互聯(lián)+數(shù)字化是最大的武器。“將數(shù)據(jù)匯總到大數(shù)據(jù)進行優(yōu)化和處理，讓威馬從客戶需求到生產(chǎn)交付整體價值網(wǎng)絡的各環(huán)節(jié)更緊密高效協(xié)作。”威馬汽車稱，其C2M客制化生產(chǎn)模式可實現(xiàn)1000多種不同車型配置的規(guī)模化生產(chǎn)，根據(jù)用戶大數(shù)據(jù)定制生產(chǎn)的車型提車周期短至3周。

　　【展望】未來汽車用戶說了算

　　中國懂車的消費者越來越多，“90后”和“95后”購車需求催生汽車消費個性化需求。一汽-大眾定制業(yè)務負責人告訴記者，當前汽車定制仍處于發(fā)展的初期階段，消費者定制范圍主要集中在外觀的顏色、配置等內(nèi)容上，但他深信，隨著生產(chǎn)技術的進步和互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，未來定制內(nèi)容和深度都將有質(zhì)的變化，并迅速普及到全行業(yè)。“面向大眾化的定制或有望在‘源頭’就開始，即在車輛的研發(fā)設計階段即可讓用戶介入。”業(yè)內(nèi)人士普遍認為，未來的汽車制造和銷售不再是廠商選擇消費者的B2C，而是消費者選擇廠商的C2B。因此讓消費者根據(jù)自身需求定制產(chǎn)品和價格，或主動參與產(chǎn)品設計、生產(chǎn)和定價，產(chǎn)品、價格等彰顯個性化需求，再由生產(chǎn)廠商進行定制化生產(chǎn)，是必然的趨勢。平民化定制也正反映出當前中國的汽車市場正處于轉(zhuǎn)型的過程，更多的車企在從制造型企業(yè)向服務型企業(yè)轉(zhuǎn)變。

　　文、圖：廣州日報全媒體記者 鄧莉