自主創新擦亮高鐵“國家名片”

　　本報北京10月25日電  （記者趙展慧）25日， 5位中國高鐵一線科研工作者在國新辦舉辦的“中國高鐵科技創新”發布會上與中外記者見面交流，他們表示，自主創新是中國鐵路、中國高鐵飛速發展的強大動力。

　　中國鐵路設計集團有限公司副總工程師王長進從事鐵路建設的源頭——勘察設計工作33年。“我的團隊創建了中國高速鐵路精密工程測量技術標準體系。”王長進向大家現場展示了精密工程測量中的一個棱鏡組套件，“這個套件保證了我們軌道精調的精度首次達到了亞毫米級。”

　　時速350公里的復興號從2012年開始研制到2017年投入使用，前后歷時僅5年。參與整個研發創新過程的中國鐵道科學研究院集團機車車輛研究所副所長張波表示，完全自主知識產權的復興號中國標準動車組已經裝備超過560組，正在向系列化、智能化以及品牌化方向發展。

　　在中國建高鐵，所面臨的地質和氣候之復雜是世界上絕無僅有的。中國國家鐵路集團工程管理中心工程三部部長楊斌說，依靠自主創新，我國已經完全掌握了適應中國國情的、包括橋梁、隧道、路基等各方面的中國高鐵工程建造技術，“我們完全有能力在各種氣候環境和復雜地質條件下建好高鐵。”

　　中國高鐵不僅硬件自主，軟件和操作系統也做到了自主可控。2018年底京沈高鐵遼寧段開通，首次采用了我國自主研發的高鐵列控系統。擔任項目總師的中國國家鐵路集團工電部信號專業主管莫志松表示，列控系統是高鐵的大腦和神經系統，我國用了20年時間走過了高鐵列控系統從設備進口到中外聯合設計，再到完全自主創新的三個階段。

　　從事鐵路客票系統研發工作23年的中國鐵道科學研究院電子所首席研究員單杏花可以說是離鐵路旅客“最近”的人。她的團隊研發的12306售票系統讓中國人民“通宵達旦排長隊購票”徹底成為歷史。目前，互聯網售票比例已經超過80%，互聯網高峰日售出車票量達到1280多萬張，高峰時每秒售票超出1000張。