駕仕派千字評車轎車+MPV年終復(fù)盤：對于銷量預(yù)測，結(jié)果充虐戲

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來源：互聯(lián)網(wǎng)
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2020-01-03
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2019年年終的鐘聲即將敲響，又到了年終盤點(diǎn)的時(shí)候。回想起年初和駕仕派的約定，在「千字評車」欄目里對每款車的銷量做出預(yù)測，現(xiàn)在到了年底，我們就來總結(jié)下在2019年內(nèi)駕仕派所有預(yù)測過的車型月銷量與實(shí)際的差別。

銷量預(yù)測還是尤其要關(guān)注大環(huán)境影響，11月狹義乘用車銷量193.7萬輛，同比下跌4.1%，下跌幅度進(jìn)一步縮小，但究竟是車市回暖，還是年底翹尾因素影響尚不明朗。

而乘用車市場前11月的顯著特點(diǎn)是，強(qiáng)者恒強(qiáng)，車市馬太效應(yīng)更加明顯，兩田一眾在車市大環(huán)境下跌的情況下市場份額不降反增，美系法系成為車市最大的失意者。所以在銷量預(yù)測的時(shí)候除了產(chǎn)品力因素外，這些因素都要有所考慮，才不會致使預(yù)測與實(shí)際相差太大。

當(dāng)下豐田品牌信仰巔峰的典型代表，不過即便優(yōu)惠是卡羅拉的一倍但銷量卻僅為卡羅拉二分之一，也就廣汽豐田這種“小富即安”的企業(yè)才能忍受吧。

當(dāng)下本田品牌信仰巔峰的典型代表，斷B柱、“機(jī)油門”又如何？銷量絲毫不受影響，所以坐等現(xiàn)在帶帕薩特節(jié)奏的鍵盤規(guī)劃師們被銷量打臉的那一天。

如果是掛著大眾或兩田標(biāo)，在現(xiàn)有終端售價(jià)條件下，銷量過萬絕對信手拈來。

以i6這種自損八百的定價(jià)銷量都無法做到銷量5000以上，上汽乘用車相比吉利的渠道問題嚴(yán)重得多。

這個(gè)銷量預(yù)計(jì)是針對原來只有2.5和2.5混動的情況下，現(xiàn)在新推出了2.0，一汽豐田為了快速上量終端售價(jià)已經(jīng)有了松動，有點(diǎn)和現(xiàn)在的豐田作風(fēng)格格不入啊。

上汽通用今年全線潰敗到底問題出在哪？別都把問題推給大環(huán)境，還是希望駕仕派老師能出篇文章總結(jié)下。

不知道說什么好了，真的，我想說法國車在中國沒有未來，各位法粉輕噴。

排除現(xiàn)在流行黑大眾的政治正確，全新速騰除了動力水平不如思域外，在現(xiàn)有終端售價(jià)下全方位勝過思域，最有實(shí)力的A+級轎車當(dāng)之無愧，銷量也是真實(shí)實(shí)力的體現(xiàn)。

純粹為應(yīng)試政策搞出來的產(chǎn)物，尤其在燃油版都換代了情況下顯得更沒誠意了。

可以繼續(xù)跟張局開個(gè)盤，風(fēng)神除了AX7，其他車型注定銷量會回到三位數(shù)，張局接不接？

為什么本田三缸很滋潤，通用福特卻很慘？明年豐田上三缸又會是什么下場？哪位駕仕派老師寫篇文章分析下？

目前市場上唯一的精品小型車，銷量卻同比去年暴跌40%，所以，那些鼓吹小型車精品化的人都是屬于“你買我推薦，我買我肯定不買”的典型鍵盤黨代表。

隨著320和330車型的補(bǔ)齊，外加終端價(jià)格的放開，3系可不滿足于月銷10000，奪取BBA中級車銷量冠軍才是3系最終的目標(biāo)。

每年四季度的三個(gè)月，軒逸月銷量都是年月均銷量的兩倍，然而就算這樣年銷量也追不上朗逸，反之就算不這么做年銷量也不會被身后的卡羅拉追上，所以，這么做意義何在？

啟辰居然是除了吉利、上汽、長安外自主品牌里最會賣轎車的企業(yè)，不過這也從另一方面說明了啟辰的SUV是多么的弱雞。

劉老師對福特銷量預(yù)測，也是注水嚴(yán)重。

傳祺如果賣不好轎車，就永遠(yuǎn)不配進(jìn)入自主前三，畢竟，傳祺終究不是哈弗。

長安現(xiàn)在有點(diǎn)“哈弗”化趨勢，CS75賣得太好導(dǎo)致轎車產(chǎn)品逐漸邊緣化，如此短視不可取，想要長期穩(wěn)定在自主品牌前三，轎車決不能放棄。

江淮非新能源的乘用車都是沒有前途的。

XEL和S60相比于ES和CT5的銷量差距，就是捷豹路虎和沃爾沃相比于雷克薩斯和凱迪拉克綜合實(shí)力差距的最直接展現(xiàn)。

今年邁騰下跌的最主要原因就是一汽大眾將精力都放到SUV上了，明年中期改款后的邁騰能不能重現(xiàn)18年合資品牌B級車銷量冠軍就取決于一汽大眾在銷售終端對邁騰傾注多少資源。

這個(gè)要說明下，銷量預(yù)測因?yàn)橹话ɑ靹樱宰罱K出入較大是由于當(dāng)初沒想到本田直接2.4取消更新國6，導(dǎo)致以上銷量絕大部分都是混動貢獻(xiàn)。

又一款吉利品牌的銷量注水車，坂道老師是不是出來解釋下當(dāng)初發(fā)布會怎么被吉利營銷洗腦的？

MPV市場需求就這么大，二胎能帶動家用MPV增長現(xiàn)在來看就是偽命題，這一市場的天花板就是月銷4000輛，G50 嘉際GM6 宋MAX都是如此。

車市下行，受影響最大就是這類“生產(chǎn)工具”型前置后驅(qū)鋼板彈簧底子的微面，不是五菱不努力，真是大環(huán)境不好。

綜上所述，部分車型銷量預(yù)測和實(shí)際差別較大的原因不外乎以下幾點(diǎn)：

1. 個(gè)人品牌喜好。這個(gè)喜好每個(gè)人都客觀存在，希望自己喜歡的品牌賣得好這無可厚非，但是也要正視市場實(shí)際，尤其是在下行的市場環(huán)境中，能令人有所觸動的所謂“感性”車型往往都與市場熱銷的“剛需”車型相沖突。

2. 車企宣傳洗腦。駕仕派各位老師寫千字評車文章都是在出席過車企的上市發(fā)布會之后，所以自然而然的被車企的營銷所影響。車企通常都是想當(dāng)然的認(rèn)為自己的優(yōu)勢一定可以被市場和消費(fèi)者所接受，可事實(shí)往往正好相反，車企的各自劣勢才是真實(shí)市場上更容易被放大的那一個(gè)從而影響銷量。

3. 被各自的定位或者品牌短板束縛。這個(gè)很容易理解，比如將在后面SUV篇中提到的自主品牌旗艦轎跑SUV，一個(gè)極其小眾的細(xì)分市場，卻爭相做出了特別高的銷量預(yù)測，注定現(xiàn)實(shí)一定很殘酷。還有比如C3-XR，整個(gè)雪鐵龍品牌銷量不過爾爾，一款車預(yù)測就占了整個(gè)品牌的80%，這怎么可能成為現(xiàn)實(shí)呢？

4. 車企的綜合實(shí)力差距。其實(shí)一款車銷量除了定價(jià)以外，還會受到很多其他因素的影響。比如品牌力，這才會出現(xiàn)上文所提到的某些車型掛上兩田一眾標(biāo)志銷量肯定大漲。還比如渠道能力，一個(gè)車銷量最大的助力是渠道，有戰(zhàn)斗力的渠道才會對銷量如虎添翼，反之哪怕定價(jià)再有吸引力，沒渠道支撐，消費(fèi)者想看車試駕都找不到地方，再聯(lián)想買車之后的維修保養(yǎng)，銷量怎么可能僅僅只和產(chǎn)品力掛鉤？

文｜J.J.

圖｜網(wǎng)絡(luò)