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長(zhǎng)安汽車(chē)，為何愛(ài)說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)倒閉！

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來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)
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2019-12-02
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今日話(huà)題

提到最?lèi)?ài)說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)倒閉，莫過(guò)于長(zhǎng)安汽車(chē)，除了自身頭部車(chē)企地位外，更多在于濃濃危機(jī)意識(shí)，但其實(shí)有些過(guò)分了，這到底是為什么;

1、最?lèi)?ài)說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)倒閉？

據(jù)媒體爆料顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮在廣州車(chē)展表示，他三年前就預(yù)測(cè)三五年內(nèi)企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)不是新聞，未來(lái)三年關(guān)停并轉(zhuǎn)企業(yè)還會(huì)更多，最終中國(guó)車(chē)企將只剩五六家，這是繼長(zhǎng)安副總裁譚本宏對(duì)外宣稱(chēng)50%國(guó)產(chǎn)車(chē)將不復(fù)存在后，又一位長(zhǎng)安掌門(mén)人說(shuō)到國(guó)產(chǎn)車(chē)倒閉，再度引發(fā)網(wǎng)絡(luò)媒體熱議（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車(chē)首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）;

2、為何是長(zhǎng)安汽車(chē)？

事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車(chē)并不是唯一愛(ài)說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)倒閉車(chē)企，因?yàn)槔顣?shū)福在2018年接受財(cái)經(jīng)作家吳曉波采訪(fǎng)時(shí)言論更加振聾發(fā)聵，他認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)未來(lái)十年將會(huì)只有兩三個(gè)品牌幸存，吉利總裁安聰慧則在2019年表示50%車(chē)企破產(chǎn)后，剩下50%競(jìng)爭(zhēng)可能才是最激烈的：

據(jù)悉，吉利長(zhǎng)安之所以愛(ài)說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)倒閉，主要在于它們都是自主品牌頭部車(chē)企，其中長(zhǎng)安在2014-2016連續(xù)三年奪得銷(xiāo)冠，吉利則是在2017-2018連續(xù)兩年奪得銷(xiāo)冠，都有著高處不勝寒感覺(jué)，讓它們不得不居安思危，時(shí)刻提醒自己才能不被時(shí)代淘汰（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車(chē)首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）;

3、其實(shí)有些過(guò)分了？

眾所周知，中國(guó)車(chē)市從2009年超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)，至今已連續(xù)十年蟬聯(lián)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，千人汽車(chē)保有量也從59人飆升至173人，這意味汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)時(shí)代結(jié)束，從此將進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)階段，甚至在2018年直接暴跌5.8%，讓不少車(chē)企在寒冬中瑟瑟發(fā)抖;

據(jù)悉，在車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)后，國(guó)產(chǎn)車(chē)因?yàn)槠鸩酵韼?lái)技術(shù)及品牌劣勢(shì)日趨明顯，尤其是合資車(chē)在車(chē)市寒冬高壓下，紛紛降價(jià)促銷(xiāo)，其中大眾則推出全新低價(jià)品牌捷達(dá)，首款車(chē)型VS5起售價(jià)僅為8.8萬(wàn)，直接蠶食國(guó)產(chǎn)車(chē)賴(lài)以生存低價(jià)車(chē)市場(chǎng)（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車(chē)首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）;

由此，吉利在2019年1-10月銷(xiāo)量應(yīng)聲下跌至108萬(wàn)輛，難以完成年初制定151萬(wàn)目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車(chē)則早在2018年就從年銷(xiāo)114萬(wàn)輛高峰下滑至82萬(wàn)輛，差點(diǎn)跌出一線(xiàn)國(guó)產(chǎn)車(chē)陣營(yíng)，至于眾泰、力帆、華泰、獵豹和北汽幻速等長(zhǎng)尾車(chē)企則銷(xiāo)量腰斬，直接陷入到破產(chǎn)傳聞當(dāng)中，以至于國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)份額悄然跌至36%，可見(jiàn)國(guó)產(chǎn)車(chē)倒閉并非杞人憂(yōu)天;

然而，吉利長(zhǎng)安兩家頭部車(chē)企居安思危精神值得倡導(dǎo)，但是在外部過(guò)于渲染國(guó)產(chǎn)車(chē)倒閉氛圍則有些過(guò)分了，因?yàn)檫@不僅會(huì)引發(fā)整個(gè)行業(yè)恐慌，同時(shí)還會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)失去信任，轉(zhuǎn)投合資車(chē)懷抱,最終讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展深受重創(chuàng)（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車(chē)首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）;

或許，它們應(yīng)該向一汽紅旗學(xué)習(xí)，更多專(zhuān)注于自身產(chǎn)品實(shí)力提升，以出色銷(xiāo)量戰(zhàn)勝寒冬成為黑馬，才是中國(guó)汽車(chē)崛起榜樣，同時(shí)還應(yīng)擁有先富帶后富情懷，積極推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)內(nèi)部資源整合，像日本豐田一樣將長(zhǎng)尾車(chē)企納入自己生態(tài)體系之內(nèi)，而不是讓它們自生自滅而造成中國(guó)技術(shù)資源浪費(fèi)，這或許是吉利長(zhǎng)安這些頭部車(chē)企值得深思地方;