重塑汽車供應(yīng)鏈，分銷商將扮演什么角色？

在新能源化、智能化浪潮的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年來的最顯著變革，汽車供應(yīng)鏈隨之走向重塑，這其中，半導(dǎo)體元器件分銷商扮演的角色也在悄悄改變。

整合能力是分銷商制勝法寶

“作為分銷商，安富利雖然不生產(chǎn)芯片，但是我們能夠提供設(shè)計鏈、供應(yīng)鏈以及涵蓋產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)，和任何一個單一器件廠商相比，我們的整合能力是制勝法寶。” 安富利中國區(qū)現(xiàn)場應(yīng)用高級總監(jiān)丁國驕表示。

安富利中國區(qū)現(xiàn)場應(yīng)用管理總監(jiān)丁國驕

據(jù)悉，在傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈中，車廠普遍向Tier1尋求方案。這是由于構(gòu)成燃油汽車動力系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)，國內(nèi)廠商并沒有太多掌握，因此ECU等關(guān)鍵控制部件，僅掌握在少數(shù)國外廠家手中，可供選擇的方案并不多。在汽車新四化發(fā)展趨勢的推動下，半導(dǎo)體器件的應(yīng)用成倍增長。造車新勢力紛紛加入賽道，傳統(tǒng)車企也積極向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。而傳統(tǒng)Tier 1的研發(fā)轉(zhuǎn)型遇到了陣痛，因此車企需要更多的合作伙伴，與半導(dǎo)體元器件供應(yīng)商的合作也變得更加緊密。

憑借著多維度整合能力，安富利吸引了更多周邊元器件廠家，這些廠商紛紛要求安富利考慮把自家產(chǎn)品運(yùn)用到設(shè)計方案中。例如，安富利推出的汽車三電方案搭配了威世科技薄膜電容產(chǎn)品，車載網(wǎng)關(guān)方案搭載了Marvell的車載以太網(wǎng)產(chǎn)品等。

為了更貼近市場需求，安富利重構(gòu)了汽車業(yè)務(wù)部門，并增加了專業(yè)人員和技術(shù)研發(fā)的投入，與更多的廠家及第三方展開深入合作，以整體方案供應(yīng)商的新形象，服務(wù)快速變革的汽車產(chǎn)業(yè)。

融合主流廠商的元器件，以豐富的方案滿足三電系統(tǒng)的快速增長

新發(fā)展趨勢下，汽車上使用的半導(dǎo)體元器件數(shù)量正快速增長。例如，一臺電動汽車相比燃油汽車，其半導(dǎo)體器件的總成本增長超過10倍，給車用半導(dǎo)體帶來了相當(dāng)可觀的增量市場。其中，三電系統(tǒng)——電驅(qū)、電池、電機(jī)是半導(dǎo)體器件的主要增長點(diǎn)。

安富利代理的半導(dǎo)體產(chǎn)品、連接器、被動元件及機(jī)電產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用在新能源汽車領(lǐng)域。 目前汽車電動化正在提速，時下最熱門的當(dāng)屬功率器件，尤其是碳化硅功率器件，具有高壓、高頻、高導(dǎo)熱率、抗輻射等特性，可以提高功率密度，增加電動汽車的續(xù)航能力，并實現(xiàn)輕量化。目前安富利正在為一線客戶交付意法半導(dǎo)體的SiC MOSFET, 該功率模塊主要用于電動汽車的主驅(qū)逆變器。

不僅如此，在電動汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）方面，安富利可以提供獨(dú)立的解決方案，應(yīng)對客戶需求的新變化。在BMS與OBC（車載充電系統(tǒng)）的整合方案上，安富利也在進(jìn)一步加大投入。不同于燃油汽車采用12V/24V的電壓供電，電動/混動汽車要使用高壓電源驅(qū)動電機(jī)，比如主驅(qū)動電機(jī)、 電空調(diào)、油泵等，安富利有多種電機(jī)控制驅(qū)動解決方案可供用戶選擇。

在智能化方面，安富利正在為眾多客戶提供不同層面的可以交付的解決方案，包括恩智浦的77GHz雷達(dá)模組、安森美的圖像傳感器模組，還有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）、智能座艙、車身域控制網(wǎng)關(guān)等。值得一提的是，安富利已經(jīng)開發(fā)出多項擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的AI 技術(shù)，并成功運(yùn)用于DMS方案。此外，目前安富利正在與國內(nèi)AI技術(shù)的佼佼者地平線展開合作，開發(fā)完整的ADAS及智能座艙解決方案。作為賽靈思的重要合作伙伴，安富利在ADAS領(lǐng)域就FPGA的應(yīng)用也與眾多互聯(lián)網(wǎng)公司就平臺的建設(shè)展開合作。

談及無人駕駛，安富利中國區(qū)現(xiàn)場應(yīng)用高級總監(jiān)丁國驕認(rèn)為，從目前已開展的路測項目中乘客的反映來看，還沒有達(dá)到由駕駛員駕駛的速度與舒適度水平。技術(shù)的提升，比如深度學(xué)習(xí)的模型、算力的提升，以及增加傳感器等，都會增加成本；另一方面還會涉及法規(guī)倫理問題，這使得自動駕駛技術(shù)的普及還需要一定的時間。而智能座艙則是汽車智能化中最先落地的一個領(lǐng)域，在國內(nèi)已呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢，安富利目前可以提供完整的智能座艙解決方案。

從電源變壓器到散熱系統(tǒng)，為氫燃料汽車提供全套解決方案

除了發(fā)展火熱的電動汽車以外，氫燃料電池是新能源汽車中極具前景的另外一支。

氫燃料電池在使用過程中只產(chǎn)生電能和水，真正達(dá)到零排放，同時，氫燃料電池汽車充氫時間短、能效高，一次充氫續(xù)航里程長（可大于1000Km）, 更適合載重汽車和客車的長途運(yùn)行。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年全國的氫燃料汽車產(chǎn)量是3022輛，全部為重卡、大客車。2020年全國擁有的加氫站大約100座，到2025年，有望發(fā)展到1000座。 隨著基礎(chǔ)建設(shè)的完善，有越來越多的車廠愿意投入氫燃料電池商用車的發(fā)展以減少碳排放。

在氫燃料電池領(lǐng)域，安富利主要提供電源變換器DC-DC解決方案。作為氫燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，DC/DC變換器用于將燃料電池輸出的低壓直流電升壓為高壓直流輸出，為汽車提供電能，同時為動力電池充電。

氫燃料電池汽車的DC-DC變換器要求升壓比更高，對功率和效率的要求也更高。采用英飛凌的高壓SiC MOSFET, 可以支持高達(dá)150KW的功率，效率高達(dá)98%。此外，空氣壓縮機(jī)、水泵等，都是核心部件，安富利積累了汽車應(yīng)用馬達(dá)控制的經(jīng)驗，為系統(tǒng)的整合提供整體解決方案。由于氫燃料電池的特殊性，需要獨(dú)立供電和正負(fù)壓采集，因此電池管理功能不可或缺。恩智浦的BMS模擬前端（AFE） MC33775能滿足該應(yīng)用要求。此外，為有效解決散熱問題，提升能效，安富利早在兩年前就與國際知名熱管理公司合作，為客戶定制水冷散熱系統(tǒng)，提供氫燃料電池全套解決方案。

毋庸置疑，在綠色經(jīng)濟(jì)的推動下，以新能源汽車為代表的汽車產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)勢不可擋，汽車供應(yīng)鏈的改變須緊跟這種變革步伐，半導(dǎo)體元器件分銷商所扮演的角色也在潛移默化中改變，不管怎樣，新時代汽車行業(yè)供應(yīng)體系將走向更加高效、簡潔。（無劍芯）

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