郭小戈：汽車加速迭代，是否欠消費(fèi)者一個(gè)合理解釋？

　　日前，小鵬汽車發(fā)布了小鵬G3 2020款，進(jìn)一步優(yōu)化了產(chǎn)品配置與市場售價(jià)，原計(jì)劃在市場上大展拳腳，不料卻遭到部分老車主的激烈反彈。

　　這一場風(fēng)波如今尚未平息，小鵬汽車正在全力處理。然而，拋開事件本身來看，也給其他車企提了一個(gè)醒：在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代下，車型迭代加速，車企應(yīng)該如何進(jìn)行生命周期管理？

　　事實(shí)上，這一現(xiàn)象并非首次出現(xiàn)。

　　今年初，特斯拉同樣由于價(jià)格下調(diào)，遭到了一波車主的維權(quán)，更有車主組隊(duì)在特斯拉4S店門前拉橫幅維權(quán)，“特斯拉隨意降價(jià)，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益！”要求特斯拉要對他們的損失進(jìn)行補(bǔ)償。

　　這與之前常見車主產(chǎn)品質(zhì)量問題引起矛盾不同，背后實(shí)際上是汽車產(chǎn)品更新迭代過快，與消費(fèi)者對汽車大宗消費(fèi)品的預(yù)期形成了激烈沖突。

　　按照傳統(tǒng)汽車更新迭代模式，一款新車的換代周期約為5-7年，這其中包括3年或4年的中期改款，中期改款下又有年度小改款。也就是說，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品有個(gè)相對完整的價(jià)值周期。

　　不過，在汽車技術(shù)革命性變化之下，新能源汽車以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的高速發(fā)展，新能源汽車向“數(shù)碼”產(chǎn)品轉(zhuǎn)變的趨勢正在加快，正在不斷提升車型的更新?lián)Q代速度。

　　以新能源汽車為例，得益于動(dòng)力電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)，續(xù)航里程得到了快速提升，在過去兩三年時(shí)間，市場上主流車型的續(xù)航里程，便從300公里發(fā)展至如今超過500公里。

　　實(shí)際上，不僅是新能源車，傳統(tǒng)動(dòng)力車的升級(jí)換代也在加快，如今的中期改款車型已接近于之前的全新?lián)Q代車型。

　　以小鵬為例，從去年12月上市，到今年3月開始大規(guī)模交付，再到本月推出新款車型。可以看出，從車輛批量交付到車輛年度換代，不足半年時(shí)間。

　　那么，在這種情況之下，如何提升汽車生命周期管理？ 如何消除汽車自身的“特性”以及消費(fèi)“慣性”影響，提升消費(fèi)者對產(chǎn)品快速迭代的接受度？都是一個(gè)全新的課題。

　　如果站在車主角度，這個(gè)不是軟件的OTA，而是電池系統(tǒng)的硬件升級(jí)，有情緒與不滿是完全可以理解，這畢竟涉及二手車殘值、通勤效率等各個(gè)層面。

　　就如部分車主所言：“由于前期交車周期較長，剛剛提到車，新車不到1000公里就成為了舊款。這顯然不公平，并且購買之前并未有充分信息溝通。車主的疑問，也凸顯了小鵬汽車作為一家造車新勢力在市場營銷策略上的不成熟。

　　實(shí)際上，小鵬汽車今天的問題，將是汽車行業(yè)今后的問題。這也對車企提出全新命題，在新技術(shù)環(huán)境下，車型更新?lián)Q代需要更加具有技術(shù)性，以及需要與車主進(jìn)行更充分的溝通。