讀懂市場、建立技術(shù)優(yōu)勢 比亞迪著力發(fā)展插混技術(shù)

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)12月20日訊（記者 郭躍）今日，“智無止境 馭車有道 2019比亞迪技術(shù)體驗(yàn)創(chuàng)享會(huì)”在廣州開啟。比亞迪攜DM 3.0技術(shù)及基于該技術(shù)的多款雙模車型亮相。

　　新能源的引領(lǐng)者——比亞迪深信，作為傳統(tǒng)燃油車和純電車型間的“中和”車型，插電式混合動(dòng)力車型結(jié)合了兩者的眾多優(yōu)勢，因此在未來很長時(shí)間內(nèi)，其都將成為市場重要的車型。

　　比亞迪雙模技術(shù)不斷進(jìn)化

　　比亞迪產(chǎn)品及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生首先闡釋了對(duì)雙模車型的理解，“如果把‘燃油’到‘純電’的轉(zhuǎn)變比喻成汽車界的一場‘革命’，雙模技術(shù)弱化了‘燃油’和‘純電’間的矛盾，讓傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的技術(shù)得以延續(xù)。”

　　基于此，比亞迪提出了研發(fā)雙模的理念，即長途用油，超強(qiáng)動(dòng)力，短途用電，經(jīng)濟(jì)節(jié)省，系統(tǒng)兼顧性能與節(jié)能。同時(shí)，比亞迪早在2005年就開始研發(fā)插電式混合動(dòng)力技術(shù)，并于2008年上市第一代雙模技術(shù)DM 1.0；至2018年，DM 3.0技術(shù)也已開始應(yīng)用。

　　11年間，比亞迪的雙模技術(shù)不斷進(jìn)化，市場表現(xiàn)也愈發(fā)突出。至今，比亞迪雙模車型累計(jì)銷量已突破35萬輛，引領(lǐng)全球。

　　此外，面對(duì)質(zhì)疑，楊冬生也介紹了市場上雙模車型的使用現(xiàn)狀，“根據(jù)對(duì)2019年1-11月售出的147692輛雙模車充電數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，84.5%的雙模車主都屬于常用電人群，他們大多選擇EV模式出行。”

　　三電核心技術(shù)全面領(lǐng)先

　　比亞迪雙模系統(tǒng)開發(fā)中心副主任白云輝緊接上臺(tái)，并就比亞迪第三代插電式混合動(dòng)力技術(shù)DM 3.0進(jìn)行了闡述。

　　比亞迪DM 3.0在三電技術(shù)領(lǐng)域擁有核心優(yōu)勢。電池方面，積累了比亞迪24年技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的電池，在良好的溫控技術(shù)加持下，從 -30度到60度均可正常工作；同時(shí)，其還經(jīng)過472項(xiàng)驗(yàn)證，擁有60萬產(chǎn)品數(shù)據(jù)積累。投產(chǎn)使用至今，其創(chuàng)下了15年“零”事故的傲人戰(zhàn)績。

　　電機(jī)方面，比亞迪新進(jìn)引入了高壓BSG電機(jī)配置，其具備怠速啟停、智能發(fā)電、急加速助力和輔助換擋等功能，全方位提升了雙模車的整車表現(xiàn)。

　　而在電控上，比亞迪更是中國唯一擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，其IGBT“中國芯”技術(shù)出色，平均電耗較行業(yè)降低20%。

　　但值得注意的是，受新能源補(bǔ)貼政策退坡影響，截至11月，中國新能源汽車出現(xiàn)“五連降”。11月，新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%；其中插電式混合動(dòng)力汽車銷量為1.4萬輛，同比下降54.4%。市場滑坡卻也正促進(jìn)著企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，擁有核心技術(shù)優(yōu)勢的比亞迪無疑將“適者生存”，擁有更好的未來。

　　同時(shí)，12月3日，工業(yè)和信息化部對(duì)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）公開征求意見，《征求意見稿》中提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，這更對(duì)新能源汽車的未來發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。