“生態(tài)”高速拉近京冀時(shí)空距離

　　今年年底，建設(shè)近三年的延崇高速（北京段）完工，北京到崇禮的車程由3小時(shí)縮短為1.5小時(shí)，京冀兩地高速公路網(wǎng)、京津冀協(xié)同發(fā)展以及保障北京冬奧會(huì)交通運(yùn)輸網(wǎng)更加完善。延崇高速公路北京段由北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱首發(fā)集團(tuán)）負(fù)責(zé)建設(shè)，全長(zhǎng)約33.2公里，全線設(shè)置互通式立交5座、橋梁10座、隧道6座，并設(shè)置一個(gè)服務(wù)區(qū)。據(jù)了解，延崇高速是京津冀一體化交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。通車后，不僅是北京至張家口東北部的旅游便捷通道，也是連接北京六環(huán)和張承高速公路的又一高速通道。從2016年12月29日開工建設(shè)至今，首發(fā)集團(tuán)始終堅(jiān)守工匠精神，精心打造了一條生態(tài)之路、品質(zhì)之路以及智慧之路。

　　守住生態(tài)底色

　　選線繞行“生態(tài)敏感區(qū)”

　　2016年12月29日，伴隨著挖掘機(jī)的轟鳴聲，延崇高速公路北京段主體工程正式開建。從北京市延慶區(qū)八達(dá)嶺鎮(zhèn)大浮坨村到京冀界，33.2公里的建設(shè)里程要經(jīng)過野鴨湖自然保護(hù)區(qū)、玉渡山自然保護(hù)區(qū)、松山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，挖掘機(jī)抬起、落下看似簡(jiǎn)單，背后的故事卻不簡(jiǎn)單。

　　路要修，綠水青山也要守護(hù)。“對(duì)我們來說，打造綠色公路已經(jīng)不是建設(shè)理念，而是硬性要求。”首發(fā)建設(shè)公司延崇項(xiàng)目處副總經(jīng)理劉曉亮說。因?yàn)槭┕��?biāo)準(zhǔn)高、環(huán)保壓力大，項(xiàng)目在建設(shè)之初就提出要在公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)全生命周期里，最大限度節(jié)約資源、提高能效、控制排放、保護(hù)環(huán)境，打造與自然和諧共生、可持續(xù)發(fā)展的公路工程。

　　延崇高速北京段一大亮點(diǎn)就是全國首批8個(gè)綠色公路示范工程之一，“綠色公路”的理念貫穿在首都高速路建設(shè)過程中。“為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，將已經(jīng)做好的線位方案推倒重來，這是延崇高速公路北京段打造綠色公路的真實(shí)做法。”劉曉亮坦言。延崇高速公路北京段最初按照工程技術(shù)和成本造價(jià)選擇的設(shè)計(jì)線路要穿越松山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，這無疑會(huì)驚擾到當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。但經(jīng)過反復(fù)論證及調(diào)研，項(xiàng)目最終調(diào)整為在自然保護(hù)區(qū)外設(shè)置入口和立交，將線位整體向山體外側(cè)平移約250米，繞開自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)并已全隧道形式穿越緩沖區(qū)（隧道出入口在緩沖區(qū)外），最大限度減少對(duì)保護(hù)區(qū)的干擾。

　　線位調(diào)整工作雖然復(fù)雜、繁重，卻也堅(jiān)定了首發(fā)集團(tuán)建設(shè)者保衛(wèi)青山綠水的決心，他們將關(guān)注點(diǎn)落在保護(hù)區(qū)內(nèi)的每一棵樹、每一只動(dòng)物上。“項(xiàng)目辦公室都常備一本《北京松山常見物種資源圖譜》，常翻常新，在施工現(xiàn)場(chǎng)遇到的受保護(hù)動(dòng)植物大家也能叫上名字。”劉曉亮介紹，在加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)宣傳教育的同時(shí)，首發(fā)集團(tuán)對(duì)沿線動(dòng)植物保護(hù)提出具體施工要求。

　　松山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)棲息6種國家級(jí)重點(diǎn)保護(hù)鳥類，其中長(zhǎng)尾林