獨樹一幟 保時捷964 Baja越野風格改裝

[愛卡汽車 文化頻道 原創]

近幾年在國內改裝圈中，一提到風冷保時捷就會聯想到中井啟與RWB。從最初的仰望膜拜，到越來越多的骨灰級玩家重金邀請中井啟老師來到國內操刀改裝。固然RWB是精致的，是極美的，但時間久了未免會有些審美疲勞。今天和大家分享一款參加美國SEMA改裝展的定制保時捷964 Baja風格改裝案例。它由一家名為Russell Built Fabrication的改裝廠定制化生產。

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第一眼看到這臺以保時捷964為基礎改裝而來的Baja風格越野車，不由得聯想起保時捷征戰拉力賽車的歲月。1960-70年代，保時捷熱衷于參加各項拉力比賽，從蒙特卡洛拉力賽到WRC賽場，保時捷也斬獲了諸多榮譽。而最令人印象深刻的還屬1984和1986年，保時捷959 Group B賽車征戰巴黎-達喀爾拉力賽的場景。

貫穿式后尾燈一直是保時捷的經典元素之一，改裝廠的Logo已經取代了原廠的Porsche字樣，設計巧妙毫無違和感。同時這臺車提供底盤燈選裝，我們看來有些山寨的底盤燈其實是美國黑哥們兒的最愛。

若想提升離地間隙獲得真正的越野能力，一套大尺寸輪胎必不可少。這臺車采用了Fifteen52的拉力風格鋁合金輪圈，配合Toyo東洋的AT輪胎，野味十足。軸距加長了3英寸，輪距增加了14英寸。

為了容納尺寸劇增的輪胎，四個復合材料制作的翼子板也經過重新設計。輪眉以寬為美的理念適用于任何風格改裝，這只“大青蛙”更加飽滿豐盈。

小鴨翼亦是保時捷的經典要素，極為小巧可愛的后霧燈保持了原汁原味的復古風格，毫無違和感又滿足了越野行駛需求。

車身各處的原廠型號標志后面都增加了Baja字樣，表明自己的Baja越野風格。

聚碳酸酯玻璃可以大幅減重，這臺車整備質量只有1270kg。防滾架是必不可少的裝置，除了在極端事故中保護乘員安全外，它還可以大幅提升車身剛性，畢竟原廠964車身設計取向是公路駕駛，禁不住越野的大幅顛簸與跳躍。

走進車內，保時捷911經典的五連表不見了，取而代之的是一塊Motec數字儀表。這也意味著全替代式電腦已經取代了原車的電氣系統。

原車的變速箱及四驅系統得以保留。前方增加的三個旋鈕方便車手在激烈駕駛時隨手調節。分別為前后剎車力度分配、限滑差速器鎖止率以及牽引力控制系統介入程度。

既然原車電氣系統已被Motec電腦替代，配套的按鍵模塊自然也要跟上。越野車眾多的燈光開關都被整齊歸納進按鍵模塊，方便車手操控的同時也彰顯了改裝廠對于車輛細節的把控。

Tilton的直立式踏板出現在了駕駛艙下方。剎車系統采用雙回路結構，踏板下方連接的兩個剎車上泵分別驅動前輪、后輪的剎車下泵，性能更好穩定性更高。

964經典的皮質座椅得以保留，無論是舒適度還是情懷方面都比當代的賽車桶椅更勝一籌。不過想要盡可能穩固駕駛員坐姿，Sparco的五點式安全帶就變得必不可少了。

打開車尾的發動機蓋，依舊是那臺風冷水平對置六缸發動機，不由得讓人松了一口氣。若為追求性能而換裝了現代的水冷發動機，964必定會少了些原汁原味。不過這臺發動機也經過了強化改造，擴缸至3.8L排量，可以產生385匹馬力的最大功率，推動一噸出頭的自重也是綽綽有余了。

懸掛方面拋棄了保時捷911一以貫之的四輪麥弗遜結構，取而代之的是耐沖擊能力更好，越野車常用的雙A臂懸掛。廠方數據顯示這臺車前輪行程不少于12英寸，后輪行程不少于13.5英寸。應對溝壑及一些小幅度的跳躍也是不在話下。

燈光部分向來都是越野車改裝中的重要一環，黃色的LED大燈在具備更強悍的雨霧天氣穿透力的同時，也頗具復古懷舊的味道。只不過車頭中間的LED輔助燈在我看來有些現代，當年征戰拉力賽車的保時捷應當是大尺寸“炮眼”。不過我相信只要車主愿意，任何定制化意愿對于這般實力的改裝廠來說都毫無難度。

上世紀70-80年代的保時捷雖熱衷于拉力賽場，在歐洲拉力錦標賽和蒙特卡洛拉力賽上都曾獲獎無數，但遺憾的是，始終未在WRC頂級殿堂中斬獲冠軍，最好成績只是在1973年獲得了WRC分站賽季軍。或許談起WRC我們會津津樂道于藍旗亞、奧迪Quattro，保時捷的拉力基因幾乎被我們遺忘了。這臺頗具個性的Baja風格964不但為風冷保時捷改裝提供了新思路，更是再度喚起我們對于保時捷那段拉力歷史的追憶與緬懷。

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