凱迪拉克CT5的到來(lái)，讓美系運(yùn)動(dòng)轎車有了挑戰(zhàn)德系競(jìng)品的實(shí)力｜試駕

記者 | 李文博1

在期待整整11個(gè)月零5天后，我終于開到了凱迪拉克CT5，并且是在情面無(wú)用，唯實(shí)力論位的賽道。

與CT5的淺嘗，讓我留下如上癮般的余味未止的同時(shí)，還升騰起一股由衷的開懷：因?yàn)檫@一次，這家美國(guó)豪華汽車制造商終于找準(zhǔn)了與德系對(duì)手正面對(duì)抗武器的扳機(jī)位置，然后毫不猶豫地扣動(dòng)了它。

在凱迪拉克名為CT5的瞄準(zhǔn)鏡十字紅心正中央，我瞥見了與夕陽(yáng)一同下沉的那抹艾斯托爾藍(lán)。

倘若你曾經(jīng)歷過(guò)ATS-L世代時(shí)凱迪拉克對(duì)運(yùn)動(dòng)轎車的理解與眼界，就會(huì)知道，那時(shí)的ATS-L是憑藉著一股熱血與傻勁在身體力行地和德國(guó)對(duì)手們逞兇斗狠。但CT5卻完全拋棄了這幅剛正不阿的面孔，換上人文、精致的表象與體面、奢華的內(nèi)里：CT5有能力在每一個(gè)紅轉(zhuǎn)綠的十字路口，甩開身后的boring car們，但提升了文化層次的它，現(xiàn)在不會(huì)這樣做。

那么，究竟這臺(tái)備受期待的運(yùn)動(dòng)轎車，有哪些令心折服的迷人呢，且聽我娓娓道來(lái)。

第一重：迷人來(lái)源于剎車。

你沒(méi)看錯(cuò)，就是那冷冰冰、硬邦邦還泛著幽幽藍(lán)光的Brembo剎車卡鉗和從外根本瞧不見任何蹤影的智能剎車系統(tǒng)，兩者的結(jié)合再配上四條規(guī)格為245/40R19的米其林PS4S輪胎，讓CT5有了與駕駛者建立第一層互信基礎(chǔ)的硬件資本。

要知道，加速快是本事，但剎得住才能保命。在賽道中，CT5可以盡情地忽略那些擺放過(guò)于保守的剎車點(diǎn)提示樁桶，在一次次試探與游移間，不停地向后延遲剎車點(diǎn)，卻無(wú)憂在大直道尾端看不到出彎點(diǎn)。這是對(duì)優(yōu)良機(jī)械所產(chǎn)生的原生信任感，它不需要在拉鋸中反復(fù)磨礪，它只會(huì)在百堅(jiān)不摧中提供戰(zhàn)無(wú)不勝的“瞬間停住”快感。

所以接下來(lái)的每一個(gè)該剎車場(chǎng)景，不安分的CT5車魂總會(huì)與我心照不宣地達(dá)成默契：讓我們?cè)偻硪稽c(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)剎車吧。

第二重：迷人的出處是CT5隨彎起舞時(shí)的舒展筋骨。

CT5對(duì)待彎道的態(tài)度，與它最看重的德國(guó)對(duì)手截然相反。如果說(shuō)，寶馬3系對(duì)待過(guò)彎的態(tài)度，是讓駕駛者在彎中感受到奶油般撫滑而過(guò)的話，那開著CT5入彎的全過(guò)程，仿佛將一把直角尺壓在了身下，直愣愣地把車丟進(jìn)彎心，再直愣愣地瞄著出彎點(diǎn)開油，直愣愣地將油門踏板踹到底。

然后，物理現(xiàn)實(shí)造就的側(cè)傾循例出現(xiàn)，但想象中因失去抓地力而飄拂的車身卻宛如被一雙無(wú)形的大手狠狠地按在地面，牢牢吸附在賽道上的CT5，就這樣吞噬了一個(gè)又一個(gè)彎道。尾部沒(méi)有頑皮，后輪沒(méi)有出工不出力，車身沒(méi)有別扭地?cái)[動(dòng)，甚至連“滑出去”這件事的欲望都被CT5壓抑到了最低限度。

不不不，這不可能。試問(wèn)，面對(duì)這樣一臺(tái)車長(zhǎng)4924毫米，軸距2947毫米，尺寸接近中級(jí)車的轎車，你敢這樣入彎么，你會(huì)這樣入彎么？

但這一切的矛盾碰撞，在凱迪拉克CT5上都得到了融合。在CT5的價(jià)值觀里，彎道的刁鉆與自己無(wú)關(guān)，只需要硬橋硬馬地向前沖就好了。該輸入的方向角度，該踩下的剎車深度，視線該看向的地方，只要做好駕駛者應(yīng)該做的基本操作，剩下的全數(shù)交給CT5就好了。CT5不會(huì)讓過(guò)彎成為可望而不可及的奢侈，過(guò)彎不過(guò)是反烏托邦式的觸手可及。

第三重：來(lái)源于ATS-L想做卻未能成功實(shí)現(xiàn)的細(xì)節(jié)