西部陸海新通道將給四川帶來什么

西部陸海新通道空間布局示意圖（局部）本報制圖/朱濉

　　怎么看

　　三條通路，共同形成西部陸海新通道的主通道

　　通路1

　　自重慶經貴陽、南寧至北部灣出�？冢ū辈繛掣邸⒀笃指郏�

　　通路2

　　自重慶經懷化、柳州至北部灣出�？�

　　通路3

　　自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出�？�

　　《西部陸海新通道總體規劃》提出，加快西部陸海新通道建設，對于充分發揮西部地區連接“一帶”和“一路”的紐帶作用，深化陸海雙向開放，強化措施推進西部大開發形成新格局，推動區域經濟高質量發展，具有重大現實意義和深遠歷史意義。

　　立足四川，建設西部陸海新通道又意味著什么？記者就此采訪了省內外專家。

　　□本報記者 熊筱偉

　　四川交通將迎“革命性變革”

　　●將有最快捷、最經濟出海貨運通道

　　●改變南向鐵路通道等級低、“卡脖子”路段多現狀

　　西部陸海新通道的主通道由3條通路構成，其中1條自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出�？�。

　　中國人民大學中國經濟改革與發展研究院副院長陳甬軍用“革命性變革”來形容從成都出發的這條路將給四川帶來的影響。原因很簡單——這將是四川最快捷、最經濟的出海貨運通道。

　　“想要這條路，四川喊了好多年了。”西南交大交通運輸系主任殷勇進一步介紹，此前多位專家都曾呼吁打通該線路，政府也想了辦法，但到目前“都還是斷頭路，成都到瀘州、宜賓有鐵路，再去百色就不通了。”如今納入主通道建設，線路打通指日可待。

　　這條路究竟有啥過人之處？殷勇表示，貨運通道方面，從成都到北部灣港其實已經有3條鐵路線，但都“繞了路”，最短也約1600公里。而這條路從地圖上看距離最短，殷勇估計“只有1000公里多一點”，時間、成本都能省下來。

　　具體能省多少？殷勇說這和鐵路運行速度等相關。但根據經驗，應該會是高標準的快捷貨運通道�！澳壳八拇ㄆ胀�集裝箱班列時速約為80公里。而快捷貨運通道則是100到120公里，速度提升25%至50%。”《規劃》也明確提出提高干線運輸能力，打造重慶、成都至北部灣出�？诖竽芰﹁F路運輸通道，同時完善公路運輸網絡，包括改造升級成渝鐵路成都至隆昌段、隆黃鐵路隆昌至敘永段，升級G93公路重慶至遂寧段等。

　　我省已提出加快形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放新態勢，“南向”擺在突出位置。省社科院研究員盛毅等多位受訪者談到，這將有助于改變我省南向鐵路通道等級低、“卡脖子”路段多的現狀。

　　除了改變四川南向交通格局，殷勇認為這條新通道還將參與構成一張更為宏大的交通網——西承中歐國際鐵路大通道，東連長江黃金水道，實現“一帶一路”和長江經濟帶在四川的有機銜接。

　　四川經濟或收獲兩大紅利

　　●貨物集聚，拉動沿線冷鏈、倉儲、金融等產業發展

　　●更高層次參與國際產能合作，促進相關產業產能輸出

　　幾乎所有受訪者都談到，交通運輸變革，是區域經濟發展的先聲。

　　陳甬軍認為，肉眼可見的發展，將從沿線路邊小店開始，“不管小賣部還是旅館，衣食住行一條龍都會很快發展起來。”這只是西部陸海新通道建設帶來的第一項紅利。

　　物流成本低、效率高，會帶動貨物集聚，“西南、西北的貨物，將越來越多在成都編組，出發去往海外�！必浳锛�聚，意味著對相關產業需求暴漲。陳甬軍提到了新加坡的崛起，“免費停泊船只，但加油、加水、金融和物流服務等，都要收錢的�！毙峦ǖ澜ㄔO將直接拉動沿線冷鏈、倉儲、金融等產業發展，成為四川經濟新的增長點。

　　第二項紅利，則和全面參與國際產業分工有關。省社科院區域經濟研究所所長廖祖君表示，新的出海口有利于四川在更高層次、更大范圍、更廣領域開展國際產能合作，最直接的是參與滿足東南亞逾6億人的市場需求。“當地對一般機電產品、日用品等需求巨大，反過來促成四川相關產業發展和產能輸出�！�

　　從區域維度看，哪些地區獲益最大？成都是西部陸海新通道的一個重要樞紐，也是主通道起點之一。殷勇認為這將推動成都成為“最大受益者”，迅速提升到國際樞紐地位；而作為沿線節點城市，瀘州、宜賓，乃至臨近的自貢、內江等都將直接受益，“根據慣例，西部陸海新通道將對沿線200公里內的節點城市產生直接輻射帶動。這些地區可考慮發展樞紐經濟�！�