【芯智駕】4680電池上車倒計時，能否成為應(yīng)對鋰材價格暴漲最優(yōu)解？

芯智駕──集萃產(chǎn)學(xué)研企名家觀點，全面剖析AI芯片、第三代半導(dǎo)體等在汽車“大變形”時代的機會與挑戰(zhàn)！

近期鋰電材料價格暴漲，動力電池的價格也隨之上漲，使得新能源汽車主機廠的成本壓力持續(xù)加大，市場也悄悄掀起了新一輪汽車漲價潮。為緩解成本上漲壓力，主機廠加速尋求新的解決方案，部分企業(yè)選擇新增二線動力電池供應(yīng)商。

而特斯拉作為全球新能源汽車龍頭企業(yè)，一直是大圓柱電池的推動者，為降低成本，特斯拉及其產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)近期已在加大對4680大圓柱電池的推進力度，其中松下表示，將于今年4月初開始對4680電池進行試產(chǎn)。其他企業(yè)中，寧德時代、LG、億緯鋰能等，也在加速4680的量產(chǎn)計劃。

大圓柱電池已成降本重要方向

2021年，鋰電材料價格持續(xù)上漲，帶來的成本壓力已傳導(dǎo)至主機廠，并引發(fā)了新能源汽車的漲價潮。需要指出的是，自2021年12月起，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)股價持續(xù)下跌，也被認為源于此前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈景氣帶來的高估值導(dǎo)致股價偏離正常值，目前為進入回調(diào)期。

為降低成本，新能源汽車主機廠一直在尋求新的解決方案，包括選用成本更低的二線動力電池供應(yīng)商的產(chǎn)品。從去年底開始，增加更多供應(yīng)商已成為主機廠的常規(guī)操作。

不過，從長遠看，部分產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)認為通過技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)降本更為持久，特斯拉無疑已成為這一路線的領(lǐng)航者，其推動的4680動力電池，被認為是提升汽車續(xù)航能力、降低成本的有效方案之一，獲得了全球多家主流動力電池廠商的推動。

根據(jù)特斯拉此前披露數(shù)據(jù)，較2170電池，4680電池的能量提高5倍，能量密度提升30%，再結(jié)合其開創(chuàng)的CTC技術(shù)，實現(xiàn)將4680電池包與底座一體化集成（電池包充當車身底板），從而實現(xiàn)將續(xù)航里程提升16%、功率提升6倍的應(yīng)用效果。據(jù)了解，4680電池有望將動力電池的價格下降50%-60%，主要涉及電池系統(tǒng)制造、物料、整車裝配制造、物料等多個環(huán)節(jié)成本的下降。

鋰電行業(yè)分析師陳磊（化名）表示，由于鋰材價格持續(xù)上漲，4680大圓柱電池擁有明顯的成本優(yōu)勢，這是特斯拉近年來加大力度推動該新技術(shù)發(fā)展的重要原因，希望借此來進一步提升旗下產(chǎn)品競爭力以及利潤空間。

據(jù)投資人、陽光私募基金經(jīng)理周立秋披露的一份會議紀要顯示，億緯鋰能認為，“從現(xiàn)在來看4680電池的成本還是會（比其他電池的成本）稍微高一些，因為每一個技術(shù)路線剛開始的時候成本都會比較高，但我們判斷一年以后，到產(chǎn)能全部建好并批量出貨以后，這個成本將有很大的變化。我們判斷大圓柱電池真正成熟以后，會比軟包和方形電池的成本低一些，它的經(jīng)濟性也更強一些。”

格林美也持此觀點，“4680電池可能是提高三元材料能量密度和安全性要求，并且降低三元電池生產(chǎn)成本的最優(yōu)解之一，將把三元電池導(dǎo)入新發(fā)展時代。”

從目前各大圓柱電池企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，無論4680電池還是4695電池，要較2170等常規(guī)電池具有明顯的性能和成本優(yōu)勢，特別是在鋰材價格持續(xù)推高的背景下，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都已在加速布局這一新技術(shù)產(chǎn)品。不過，由于該技術(shù)仍有諸多技術(shù)問題需要進一步完善，導(dǎo)致量產(chǎn)仍存在一定挑戰(zhàn)，其中，提升良率是關(guān)鍵。

據(jù)了解，影響4680電池良率的因素眾多，如隔膜在卷繞過程中容易發(fā)生正負極微短路現(xiàn)象，導(dǎo)致良率下降；由于電芯全極耳與集流體之間的留白空間較小，也易出現(xiàn)熱堆積效應(yīng)而影響性能一致性；另外，內(nèi)部涂覆不均也會影響良率。

“目前大圓柱電池對于整個產(chǎn)業(yè)鏈上來說還是比較前沿的技術(shù)路線，還需要一定的時間消化。”億緯鋰能內(nèi)部人士表示。據(jù)外媒報道，走在行業(yè)前列的特斯拉，至2021年底，其4680電池的良率已從80%提升至接近90%，而90%的良率也被認為是4680電池具備量產(chǎn)的基準線，不過，這還滿足不了需求，特斯拉仍在進一步提升完善中。

眾企搶灘量產(chǎn)，2022年將成4680電池裝車元年

特斯拉原計劃2021年即開始將4680電池配套上車，不過因良率問題導(dǎo)致該計劃被延后。隨著良率的持續(xù)提升，特斯拉4680電池距離量產(chǎn)也越來越近，近日特斯拉工程技術(shù)副總裁Drew Baglino表示，該電池將在一季度末率先在Model Y上搭載，且供應(yīng)不會受到限制。在2021年財報會議中，特斯拉確認4680電池包將率先在美國奧斯汀工廠實現(xiàn)量產(chǎn)。

在特斯拉引領(lǐng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在加速向4680等大圓柱電池這一新技術(shù)路線靠攏。

“大圓柱電池在我們公司動力電池的技術(shù)路線上，現(xiàn)在是放在一個非常重要的位置，這一塊也是現(xiàn)在非常看好的新業(yè)務(wù)。”億緯鋰能已多次如此表示，該公司近日還透露，在已接觸客戶中，包括國內(nèi)造車新勢力在內(nèi)，都對大圓柱電池非常感興趣。

2021年底，億緯鋰能計劃在荊門高新區(qū)投資建設(shè)20GWh乘用車用大圓柱電池生產(chǎn)線，億緯鋰能董事長劉金成表示，“這可能是全世界范圍內(nèi)最先量產(chǎn)的4680和4695電池的生產(chǎn)基地。”據(jù)了解，基于主機廠普遍看好大圓柱電池的未來前景，其已有計劃擴建新的大圓柱電池產(chǎn)能，“可能今年年內(nèi)就會有新的消息出來。”億緯鋰能內(nèi)部人士表示。

需要指出的是，伴隨上游鋰材價格暴漲，主機廠對成本更低、性能更好、應(yīng)用效果更佳的4680電池抱有更大的期待，“從我們客戶這邊的需求來看，雖然產(chǎn)能要到明年才能建好及投產(chǎn)，但客戶想快一點，所以可能會有一小部分產(chǎn)能先出貨，但真正的大批量出貨還是要到明年下半年。”億緯鋰能內(nèi)部人士表示。

而其他動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在加快大圓柱電池的量產(chǎn)計劃。

上游配套企業(yè)中，國內(nèi)的格林美（三元前驅(qū)體及正極材料）、恩捷股份（隔膜產(chǎn)品）、天賜材料（電解液）、科達利（電池結(jié)構(gòu)件）、杉杉股份（正極材料、負極材料和電解液）等企業(yè)已經(jīng)做好4680電池的相關(guān)產(chǎn)品配套，如杉杉股份，其4680鋰材已在向相關(guān)客戶送樣。

而動力電池企業(yè)則加速推動產(chǎn)品量產(chǎn)，特別是特斯拉供應(yīng)鏈企業(yè)，集中于今年進入試產(chǎn)階段，其中，松下日前透露，預(yù)計在4月在日本開始試生產(chǎn)4680電動汽車電池，松下電器首席財務(wù)官Hirokazu Umeda表示，“特斯拉對4680提出了極為強烈的需求，因此當我們真正能夠交付4680時，將優(yōu)先滿足特斯拉。”

據(jù)了解，目前松下在日本歌山縣的一家工廠具備生產(chǎn)4680電池的能力，該工廠年產(chǎn)能約為10GWh，可為15萬輛汽車提供動力電池。

寧德時代作為全球最大的動力電池供應(yīng)商，已于2021年在上海臨港特斯拉工廠以南布局一座超級電池工廠，業(yè)內(nèi)人士指出，該工廠將為特斯拉配套生產(chǎn)4680電池，并計劃于今年初投產(chǎn)。

其他供應(yīng)商中，LG新能源和三星SDI也在爭搶布局4680電池產(chǎn)線，其中LG新能源計劃在美國和歐洲同時為特斯拉配套建設(shè)4680電池生產(chǎn)線；三星SDI則希望借助4680電池打進特斯拉供應(yīng)鏈。

需要指出的是，億緯鋰能雖然否認與特斯拉洽談4680電池合作，不過業(yè)內(nèi)人士仍分析認為，特斯拉和寶馬是億緯鋰能大圓柱電池的潛在客戶。

另一家供應(yīng)商比克電池對4680電池的布局甚至較特斯拉還要早，預(yù)計2022年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，而且比克電池46X0系列大圓柱電池覆蓋80mm至120mm，能更好滿足市場需求。（校對|James）

,偷匪,抗日之全能兵王,光棍影院rejuyy http://www.cityruyi.com/lm-2/lm-3/14890.html