【芯智駕】供應(yīng)商報(bào)價(jià)35萬元/噸，排隊(duì)也買不到，碳酸鋰庫存告急

臨近年關(guān)，多方面因素疊加支撐了動(dòng)力電池及上游材料設(shè)備的需求增長，而供應(yīng)端的電池材料尤其是碳酸鋰和氫氧化鋰的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能甚至被國內(nèi)電池頭部企業(yè)“包圓”。

供需關(guān)系的變化，讓碳酸鋰的“搶手”程度遠(yuǎn)超市場預(yù)期，推動(dòng)其不斷突破電池材料的價(jià)格邊際。此前有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，12月底或春節(jié)前電池級碳酸鋰看漲25萬元/噸，2022年價(jià)格還會(huì)繼續(xù)往上，空間比大家想的更大。但在電池廠采購人員看來，28萬元/噸的均價(jià)顯然已經(jīng)是滯后了，碳酸鋰供應(yīng)商最新的報(bào)價(jià)已經(jīng)突破30萬元/噸的大關(guān)。

供應(yīng)商報(bào)價(jià)35萬/噸，但根本拿不到貨

1月3日，一位電池廠商人士向透露，“供應(yīng)商的報(bào)價(jià)已經(jīng)到35萬/噸了，而且價(jià)格一分不少，即便如此，我們的采購人員去現(xiàn)場根本拿不到貨。”而且在交易方式上，與以往相比也出現(xiàn)了新的變化。“供應(yīng)商要一手交錢一手交貨，不接受其他付款方式。”

進(jìn)入2021年12月，碳酸鋰報(bào)價(jià)從月初突破20萬元/噸到目前市場均價(jià)28萬元/噸，月內(nèi)漲幅高達(dá)40%，同比2020年12月漲幅超過410%。甚至有電池廠已經(jīng)接到35萬元/噸的報(bào)價(jià)，創(chuàng)下歷史新高。

圖源：中華商務(wù)網(wǎng)

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，在青海一家碳酸鋰企業(yè)目前庫房里僅有300噸碳酸鋰，庫存還不足去年的五分之一。而這300噸也早在上個(gè)月就被預(yù)訂出去。臨近年關(guān)，下游備貨情緒濃厚，最近一月價(jià)格上漲明顯。盡管價(jià)格一漲再漲，下游加工廠為滿足開工率以及終端交付，搶貨熱情超過預(yù)期。

格爾木藏格鋰業(yè)有限公司生產(chǎn)副總經(jīng)理朱紅衛(wèi)表示，排隊(duì)來購買的有很多，但是主要是現(xiàn)在排著隊(duì)也買不上。

天眼查顯示，格爾木藏格鋰業(yè)有限公司是上市公司藏格礦業(yè)的全資孫公司。

“目前來看沒有大的供需關(guān)系的反轉(zhuǎn)，起碼未來半年看不到，需求實(shí)在是太好。我們手里所有的貨都賣光了，甚至氫氧化鋰未來很長時(shí)間的存貨都被包銷完了。目前只有周轉(zhuǎn)庫存，沒有實(shí)質(zhì)性的成品庫存，但原材料庫存很多。”一位電池材料廠商人士表示。

據(jù)前述人士透露，這主要是全球新能源汽車發(fā)展提速，對電池產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能需求構(gòu)成強(qiáng)支撐。因此，電池廠給了上游廠商很夸張的指引，全球叫得上名的電池廠基本都在新建項(xiàng)目，導(dǎo)致了目前碳酸鋰的供給增速遠(yuǎn)不能滿足市場需求。當(dāng)然，還與海外疫情沖擊有關(guān)，相關(guān)的材料沒法及時(shí)交貨送達(dá)國內(nèi)，所以導(dǎo)致材料短缺得厲害；加上年前備貨搶產(chǎn)能，所以導(dǎo)致短期內(nèi)價(jià)格暴漲。

產(chǎn)業(yè)鏈的保供策略

電池在電動(dòng)汽車的零部件中成本占比很大，而電池的成本增加主要是因?yàn)?021年大宗商品出現(xiàn)大幅上漲，電池制造商已開始感受到原材料成本不斷上升的壓力。

為了有效緩沖成本上漲，保障電池材料供貨穩(wěn)定，多家國內(nèi)電池廠除了積極向上游拿貨，還主動(dòng)向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，與原材料廠商合資建廠或者吸收并購材料廠商的方式布局原材料。

其中，寧德時(shí)代出海“囤礦”早已耳熟能詳，在國內(nèi)市場上，億緯鋰能通過收購、設(shè)立合資公司的方式布局鋰礦、碳酸鋰和氫氧化鋰。據(jù)此前公告披露，億緯聯(lián)合母公司億緯控股出資22億，收購大華化工34%的股權(quán)，成為控股股東，從而取得青海大柴旦鹽湖的采礦權(quán)，布局上游鋰資源；收購金昆侖28%的股權(quán)，金昆侖主營金屬鋰，下游客戶為行業(yè)內(nèi)的主流動(dòng)力電池廠商；此外，與金昆侖成立合作公司，項(xiàng)目投資18億，占股80%，生產(chǎn)碳酸鋰和氫氧化鋰。

碳酸鋰的提取主要來自于鋰礦石和鹽湖鋰資源。我國生產(chǎn)碳酸鋰與氫氧化鋰的主要原料以鋰精礦為主，而全球鋰精礦主要在澳大利亞。目前國內(nèi)頭部碳酸鋰廠商主要是天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、雅化集團(tuán)、盛新鋰能等均是這種方式提鋰。隨著海外礦石價(jià)格上漲供應(yīng)緊張，鹽湖提鋰備受關(guān)注。在價(jià)格上漲、需求加快的背景下，企業(yè)紛紛布局鋰鹽項(xiàng)目，開啟了全球“囤礦”模式。國內(nèi)鹽湖提鋰龍頭企業(yè)有鹽湖股份。

電池廠商欣旺達(dá)也在積極推進(jìn)2022年原材料的保供。在12月30日的欣旺達(dá)股東大會(huì)上，董秘曾玓也向透露了公司的保供策略，“在碳酸鋰方面，我們肯定還要做些規(guī)劃。我們之前已經(jīng)做了些布局，在青海東臺(tái)吉乃爾鹽湖擁有的是探礦權(quán)，我們有個(gè)鹽湖提鋰的公司，每年生產(chǎn)1萬多到2萬噸的碳酸鋰，也能給我們提供一些保障。”

值得一提的是，除了碳酸鋰外，欣旺達(dá)在磷酸鐵鋰的原料方面也積極推進(jìn)。此前，欣旺達(dá)、川恒股份與甕安縣人民政府已簽訂《甕安縣“礦化一體”新能源材料循環(huán)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，一期項(xiàng)目投資約35億元，建設(shè)30萬噸/年電池用磷酸鐵生產(chǎn)線、20萬噸/年食品級凈化磷酸生產(chǎn)線、3萬噸/年無水氟化氫生產(chǎn)線及配套裝置項(xiàng)目。

曾玓表示，“我們大概測算了下，30萬噸/年電池用磷酸鐵生產(chǎn)線達(dá)成后，對應(yīng)120~140GWh電池的磷酸鐵鋰的用量，這部分產(chǎn)能優(yōu)先自供，超出我們產(chǎn)能需求的部分再對外銷售。這條產(chǎn)線的產(chǎn)能有相當(dāng)?shù)某杀緝?yōu)勢，項(xiàng)目實(shí)施地點(diǎn)距離磷礦近，基本不需要什么運(yùn)輸成本，加上當(dāng)?shù)氐牧椎V產(chǎn)量高以及技術(shù)上的優(yōu)勢，整體來看還是很有優(yōu)勢。”

隨著新能源汽車滲透率突破10%，滲透率增長曲線迎來增長加速點(diǎn)，2022年將是電動(dòng)化加速的一年。在剛需不斷增強(qiáng)的背景下，2022年，上游材料的供需矛盾仍將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展繞不開的一個(gè)關(guān)鍵話題。（日新）

,ea官網(wǎng),97年nba總決賽錄像,情sewuyuetian http://www.cityruyi.com/lm-2/lm-3/599.html